據筆者從中國鐵路太原局集團有限公司瞭解到，自5月1日開始，大秦線將進行為期一個月的春季集中檢修。
一季度，在下游煤炭需求低迷的情況下，大秦線運輸形勢並不樂觀。首季，大秦線完成貨物運量8733萬噸，同比大幅減少20.4%，日均發運煤炭為97萬噸。進入四月份，大秦線日均發運煤炭數量保持在98萬噸左右，日均發運量與往年集中修期間運量（100-105萬噸）僅相差2-7萬噸左右；也就是說，在煤炭供需寬鬆的情況下，即使大秦線每天上午3-5小時的“開天窗”停電檢修，對供應的影響並不大，港口方面完全可以利用下午乃至夜間接卸煤車。此外，大秦線檢修期間，朔黃線、唐呼線部分的煤炭運輸並不受影響。所以，檢修期間大秦線運量依然能夠滿足正常情況下的港口裝船和用戶用煤需求。
而五月份是傳統的用煤淡季，南方天氣轉暖，水電運行恢復，擠壓火電份額，南方民用電負荷下降。此外，國際疫情影響處於初期階段，沿海地區工業用電量或長期受限。當前沿海電廠庫存處於高位，且日耗難有大幅增加，需求強勢反彈可能性不大，預計環渤海港口下錨船數量也難有大幅增加。截止目前，全國重點電廠合計存煤7251萬噸，存煤可用天數21天；沿海六大電廠合計存煤1615萬噸，存煤可用天數28天。
大秦線檢修展開後，沿海煤炭市場或繼續保持供需寬鬆態勢，而檢修期間，鐵路進車減少，將有助於控制一部分進港煤車數量，減少環渤海港口無效庫存，增加港口貨物週轉時間，有助於煤炭市場走向供需平衡。
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CCTD周評：採購需求釋放 積極因素顯現
作者：陳杰
編輯：王越
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