儘管三缸機一直被車友們詬病，但縱使是如此，國內車市仍是湧現出"真香"三缸車，像銷量優異的英朗、科魯澤和凌派等，正是其中的代表車型。其中，凌派是很值得一提的，它時尚而動感的外觀配以出色的空間，近乎讓人們忘記了它是一款三缸車。而我們今天的主角正是它的姊妹車型——本田享域。
本田享域定位於A級家轎，與凌派一樣，主打家用定位。但，不同於凌派的銷量火爆，享譽自上市以來銷量就不是很好，在今年三月更是隻賣出了550臺，而這還是在終端有著1萬多的優惠，起步價從9.98W淪落8.58W的前提之下。那麼享域為何降價也賣不動呢？
外觀造型方面，享域的表現還是可圈可點的。從前臉來看，趨於扁平化的中網與兩側的頭燈融為了一體，拉寬了視覺效果的同時，配以精緻的做工，以及線條猙獰的引擎蓋，還讓凌派的前臉顯得既大氣又極具力量感。
享域的側面造型基本與凌派沒有差異，兩條刀鋒式的腰線，猶如畫龍點睛一般，使整車的運動氣息得到了昇華，但美中不足的是，在車身下半部分，由於享域的車身高度其實不算低，且搭配的還是16英寸的輪胎，有一種穿小鞋的感覺，整個車身看起來並不協調。
來到車尾，享域造型別致的貫穿式尾燈設計既年輕又時尚，且雖然中間部分不能被點亮，但是很細節地做了顏色漸變處理，看起來非常動感。同時，享域尾部下包圍貫穿式的內凹設計，以及尾部凸顯的線條，還豐富了整車的層次感，配以上方翹起的"尾巴"，還為整車增添了一份兒靈動。因此，總體來看，凌派還是一款顏值在線的家轎，只不過輪胎稍小了一點。
與運動的造型設計一致，享域的內飾也非常的運動，且淡色的內飾配色，還營造出了一定的舒適氛圍。而且，在高配車型上，享域還在中控的中央、扶手箱、門板等採用了比較大面積的軟性材質和皮質包裹，既拔高了整車的檔次，更豐富了內飾的舒適氛圍。不過，享域搭載的8英寸觸摸屏的尺寸雖較為可觀，可界面的設計卻太過一般，且更沒有智能互聯功能，只有類似於導航、音樂、倒車影像等基本功能，這一點有點差強人意。
空間方面，基於整車4756*1804*1509mm的車身尺寸，本田享域不僅看起來就要比同級的卡羅拉和軒逸等大了一圈，造型更顯修長，同時配合上2730mm的最大軸距，以及本田給予享域卓越的空間優化，更為它帶來了近乎B級的乘坐空間表現。像身高180cm的乘員坐在前排和後排都會有著寬裕的腿部和頭部空間。並且，還值得一提的是，享域的後排座椅採用了比較軟的填充，且並不是陷下去的那種軟，而是有彈性的軟，還賦予了享域不錯的乘坐舒適性。
打開本田享域後備廂，我們可以看到中間有一個與後排扶手箱貫通的地方，這樣的設計非常人性化，相當於將後備空間與車內的儲物空間相貫通，讓乘員在車內就能獲得後備箱特定位置的物品。而且，本田享域的後備箱設計比較規整，容積高達561L，載物能力非常不錯。
動力方面，享域的動力參數與凌派基本保持一致，全系搭載1.0L VTEC 缸內直噴的三缸發動機，最大馬力122匹，最大扭矩173N·m，配套的CVT無極變速箱（除最低配車型之外），開起來非常的平順。而最低配的享域搭載的則是6MT變速箱，能提供一定的駕駛樂趣。
而且，值得一提的是，享域雖然配備的僅是一臺1.0T三缸發動機，動力數值不高，但是基於1312Kg的整備質量，享域的動力作為日常代步完全夠用。並且，正是得益於發動機排量小，享域的百公里油耗才6L左右，按筆者所在地5.6元的油價來算，享域每公里油耗僅3毛3，經濟性已超過了同級的軒逸和卡羅拉（除混動版本），妥妥的本田"省油王"。
外觀運動而時尚、高配內飾用料厚道有質感、空間大還省油，本田享域整體看起來無疑是一款產品力十足的日系車，且配以當下已不足9萬的起步價，還相當有性價比，它本該成為爆款才對。但，事實上本田享域的銷量很慘淡，而究其原因在筆者看來有兩點：第一，本田享域與凌派的產品點太過重複，在消費者向來更喜愛凌派的市場情況之下，享域想走量是真的很難；第二，享域雖價格相對較低，但低配車型用料太過"塑料化"且配置還很低，從而拉低了它的產品力，並制約了它的銷量。你們覺得享域這款本田"省油王"為何降價也賣不動呢？
