伴隨著三伏天的到來，用電量再度攀爬到每年峰值區域，煤炭也隨之量價齊升，煤運市場異常火爆，“煤超瘋”現場愈演愈烈。
基於此，各重卡廠家為搶灘煤運市場，在車型方面紛紛“亮劍”。而早在2016年研發生產的聯合卡車E系M駕車型，近年來一直成為運煤市場的主力軍之一。
在聯合卡車總裝車間長達576米的總裝線上，一輛輛E系M駕420馬力聯合卡車正在井然有序地排產下線。
未雨綢繆，發力煤運市場
“經過潛心研發與生產之後，我們於2016年向市場主推E系M駕車型，馬力段覆蓋380~420之間，主要以E420馬力車型為主。”聯合卡車整車廠總裝車間主任盛傑說道。
“今年初，公司針對E系M駕車型，根據市場用戶使用情況，分四條線路走訪國內重點客戶，對用戶反饋的問題逐一整改。其實用戶反饋的都是一些很小的細節性問題，因為這款車型已經很成熟了。”盛傑表示。
雖然是一些細節問題，調整幅度不大，但公司還是進行了認真的優化整改，進一步提升了產品與用戶的契合度。目前，E系M駕車型備受市場青睞，僅E420車型每月下線數量就將近200臺。
物美價廉，減重不減質
“物美價廉，是E系M駕車型亮點之一。”盛傑告訴記者，該款車型是聯合卡車針對煤運與散雜貨市場推出的一款輕量化經濟型產品，承襲了聯合卡車U系的優質基因。
比如，籠式高強度結構駕駛室性能沒有改變;駕駛室內飾精簡實用，中控區域緊湊便捷，便於駕駛員日常操控，舒適度很不錯。
“為什麼高頂雙臥E420車型最受歡迎?答案在於其自重僅有7.7噸的輕量化車身。”盛傑釋疑道，一方面，E420在變速箱、車橋等諸多方面均做了輕量化處理，通過減輕自重讓車輛為用戶創造更多的價值。
另一方面，購車用途跟速比有著重要的關係，所以用戶買車用來幹什麼就顯得很重要。如果主要業務是運煤，就建議根據速比選擇輕量化單級驅動橋，既能夠保證車輛的裝載能力，又能夠擁有澎湃的動力性，扭矩爆發力強，運力效率將大大提高。
用戶青睞，個性化定製
“從用戶切身利益出發的角度而言，聯合卡車與部分重卡品牌商家不同的是，個性化定製深受用戶青睞。”盛傑告訴記者。
E系M駕車型不僅在發動機、變速箱、前後橋等主要零部件方面有著高質量的品牌產品供用戶選擇，還在油箱、輪胎等方面都給予了用戶充分的選擇權，真正從用戶實用角度出發，為用戶量身定製。
“在發動機方面，既有聯合動力K系發動機，又有濰柴發動機，我們會根據用戶的實際用途提供配置建議。”盛傑具體介紹道。
減重後的法士特12檔鋁殼變速箱散熱性能更佳，在車橋方面更是有富華、一汽彭翔、漢德、美馳等知名品牌輕量化單減橋供用戶選擇。
此外，超級大單胎、鋁合金材料的輪輞與容量不等的各型號油箱等零部件也供用戶選配，真正將用戶需求放在首位。
2015年研製、2016年主推、2017年固化，2018年熱銷，聯合卡車E系M駕車型正是因為在面對運煤與散雜貨市場時未雨綢繆，所以才能夠在“煤超瘋”出現之際，顯露身手。
“想用戶之所想，為用戶創造更多的經濟價值，所以這款車型受到市場用戶肯定，也是情理之中。” 盛傑說道，“未來，我們會創造更好的車型，為用戶創造更大的經濟價值。
