一、1937年美国首位独自飞越大西洋的女飞行员失踪
事件经过：阿梅莉亚•埃尔哈特(Amelia Earhart)是美国第一位独自飞越大西洋的女飞行员。1937年7月2日，当她尝试首次环球飞行时，在飞越太平洋期间神秘失踪，在1939年1月5日被宣布死亡。人机残骸至今仍未被寻获，失踪原因也成谜。
谜团解读：围绕她的失踪一直有各种猜测，至今仍无定论。第一种说法认为埃尔哈特和努南的飞机燃料耗尽坠海;第二种说法称她是罗斯福派去日本的间谍;国际历史性飞机援救组认为埃尔哈特可能到达无人居住的加德纳岛，在大货船废墟附近的浅珊瑚礁着陆，最后逝世;而2006年的国家地理频道在其《未解之谜》的第二集中称埃尔哈特幸存，迁居新泽西州，更名改姓，结婚后为伊莲•克莱格米尔•波拉姆。
二、1944年格伦•米勒失踪事件
事件经过：1944年12月15日，出色的爵士大乐队指挥和长号手格伦•米勒及其乐队乘坐的从英国飞往法国途中飞机失踪，当时正值第二次世界大战，因此未有任何正式的搜救工作进行。
谜团解读：关于米勒的失踪同样也是众说纷纭，有学者认为是飞机在飞行途中着火导致坠毁，还有人认为米勒其实安全到达了法国，但到达之后死于心脏病。
三、那些失踪在百慕大的飞机
事件1：1945年 美空军19号机队5架轰炸机失踪“百慕大三角”
1945年12月5日，广为人知的“百慕大三角”的飞机失踪事件发生，美国空军19号机队的5架海军鱼雷轰炸机和机上14名队员集体失踪。大规模的搜救行动直到12月10日被恶劣天气阻碍而叫停，未发现任何残骸或尸体。在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。现场赶到的专家认为，在墨西哥北部的沙滩上发现的5架美国军用飞机就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。不过此事还在争议中。因为已有人提出飞机番号有出入。无论对此如何结论，失踪飞机的再现事实却是无可否认的。
事件2：1948年 “星虎”失踪百慕大三角
如果美国海军19号机队的失踪事件证实为纯粹意外，还剩下另一个现代航空的谜团——，一架名为“星虎”的四引擎图多尔客机(Tudor IV)，在1948年1月31日清晨时份，随着一片混乱的无线电信息消失于百慕大三角附近。
事件3：1949年 StarAriel失踪百慕大
这架飞机是多尔图四引擎飞机。它于1949年1月17号从百慕大飞往牙买加，机上共有7名机组成员和13位乘客。当日凌晨，机长报告说飞机航行顺利。不久之后，机长说他将更换频率，此后便再无音信。超过60架的飞机和13000人参与寻找StarAriel的任务，但却没发现任何碎片和残骸。继Ariel消失之后，多尔图四引擎飞机不再投入生产。
谜团解读：百慕大海域一向被誉为魔鬼三角。据某次考察的科学家声称，在这片海域的海底，有一座水底金字塔，这座金字塔高200米，塔底边长300米，从塔尖到水面大概有100米的距离。最神奇的是，在这个塔身上，有两个黑洞，大量的海水涌向这两个黑洞。有人认为，这就是所谓的虫洞，正是百慕大经常出现神秘失踪事件的罪魁祸首。更有其它披露称：1995年,一位美国天文学家公布了他的惊人发现，他声称在观察火星时，竟意外地看到有4架“二战”时期失踪的美国轰炸机在火星空域编队飞行。而在1987年,前苏联也曾公布“卫星扫瞄”发现有一架“二战”时期的美国老式轰炸机停在月球背面的陨石坑里,从卫星传真照片上可以清晰地辩认出机上的美军军徽标志。
四、1947年 英国南美航空公司“星尘”号航班客机神秘失踪
事件经过：1947年8月2日，从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯飞往智利的一架飞机在预定降落前4分钟，用无线电报告智利圣地亚哥地面指挥塔：“一切正常，驾驶员科克马上开始一系列降落操作。”但那以后的50年中，人们就再也没有这架飞机的消息，5名机组人员和10名乘客均不知下落。最终，在2000年1月份，终于有登山者在阿根廷与智利边界附近的山区发现当时这架失事客机及其乘客的部分残骸。
谜团解读：这一事故中最大的谜团仍然没有解开：当时这架飞机在失事前连续向地面发送了两次信号，都是同样的内容：“STENDEC”。但这段字母组合究竟代表了怎样的含义?是某种密电码，缩写还是其他什么东西?无人知晓。
五、1962年飞虎队739号航班失踪
事件经过：1962年3月16日，美国军方包租的一架飞往越南胡志明市的洛歇超级星座客机在太平洋上空失踪，当时机上载有96名军方乘客和11名加州特拉维斯空军基地的机组成员。
谜团解读：这架739号飞机的失踪引发了有史以来最大的搜寻行动，当时48架飞机，8艘舰艇出动搜寻，覆盖面超过了20万平方英里的区域，但是什么线索都没有找到。一赖比瑞亚油轮的船员报告说，在关岛以西大约500名里处发现了一团非常强大的亮光，足以点燃一艘船的甲板， 美方官员认为那可能就是失踪的739 爆炸时的火光。
六、1972年安第斯空难 有16名生还者
事件经过：1972年10月13日，一架载有乌拉圭橄榄球队45名队员和机组人员的飞往智利圣地亚哥，由一架福克F27型双引擎客机执行任务，从乌拉圭蒙特维多飞往智利圣地牙哥参加比赛。在安第斯山脉因遇上乱流，偏离航线撞山，机身断为两截，12人当场死亡，而该球队内的大部分队员则生还，史称安第斯空难。救援人员搜寻多日无果后放弃搜救。
谜团解读：由于失事位置太偏僻的关系，再加上该处天气达零下40度，十分寒冷，机上有些人因失救、寒冷或遇上雪崩而死去。生还者希望能活着等待救援队的到来，可是他们从电台得知救援队已停止进行搜索行动，生还者只好以死者尸体充饥。其中两名球员在辛难的情况下步行10天下山，最终成功向他人求救，直到意外发生第72天后(即：12月22日)他们才被智利空军救援队救出，45人最终只剩下16名生还者。
七、1983年大韩航空007号班机遭苏联战机击落
事件经过：1983年9月1日，大韩航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，大韩007号被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。269人遇难。这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有007号航班的飞行记录器，并于1992年将黑匣子归还给韩国。
谜团解读：关于007号航班闯入苏联领空至今有三套“阴谋论”说法：
A.美军指示说——美军与韩国有同盟关系，想要了解苏联在远东地区的战斗机部署状况，因此指示韩航的民航机故意飞入苏联领空刺探。
B.节省燃料说——说法的根据：机长想要节省燃料，因此就偏北飞行以求缩短航程。当时韩航的运费很便宜，因此节省燃料帮公司降低成本成了机长的使命。
C.航班遭扣押说——2000年出版了关于此次空难的研究专著中猜测KAL007航班在遭受空对空导弹袭击后，并未立即爆炸，而是继续飞行了大约十二分钟，最后成功的迫降在库页岛或者邻近海域。根据92年交出的黑匣子数据的分析和苏联政府在1992年解密的关于此次事件绝密资料，飞机在被击中时有机会迫降。作者认为苏联政府扣押了全部的乘客以及机组人员，并拒绝对外界承认此事。此后苏联政府扣押乘客以及机组人员至今。
八、1999年 埃及航空990班机坠落
事件经过：埃及航空990号班机是埃及航空的定期航班，来往开罗和洛杉矶，中途停纽约。在1999年10月31日，美国东岸时间1:50am，航班失联，最终证明坠落在马萨诸塞州南塔克特岛以南60哩的大西洋海上。
谜团解读：美国国家运输安全委员会认为备勤机师Gamil Al-Batouti，在正机长离开驾驶室时控制飞机。他关掉了自动导航系统，有意把飞机坠落在大西洋海上。他不停念著"Tawakalt ala Allah"("I rely on God"，“我把信念都交托给神”)，更有甚者做出和正机师挽救客机完全相反的操作。
九、2003年N84AA号飞机擅自起飞并就此失踪
事件经过：2003年5月25日一架停放在罗安达二月四日国际机场的波音727-223飞机突然未经许可擅自起飞并就此失踪，其注册编号是N844AA。美国国务院、中央情报局等部门和若干非洲国家就此展开调查，但是没有结果。
谜团解读：飞机的失踪发生在2003年5月25日。据现场的机场工作人员称，一个白人发动了飞机，在地面进行若干危险的转弯等动作后起飞。也有更详细的报告称当天下午看到两个人在加油前登上飞机，其中可能包括飞行员帕迪拉。下午5点左右，飞机的三个发动机被启动，随后在傍晚渐暗的光线中滑行到跑道尽头，调转方向然后起飞。塔台尝试通过无线电联系，但是没有回应，同时机上的应答机被关闭，无法通过雷达定位。飞机此后再也没有出现过，也没有任何坠毁的迹象，被怀疑控制了飞机的帕迪拉同样再也没有出现过。飞行员帕迪拉的家人认为他可能已经驾驶飞机在某地坠毁，也可能正在被拘押在某地。
十、法航客机大西洋上空离奇失踪
事件经过：2009年5月31日傍晚，法航447自里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分，然后失联。搜救小组用了整整五天时间才发现飞机残骸。而调查人员花了三年时间才得出结论，称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。而还有74名乘客的遗体至今仍未找到。
谜团解读：法航447航班在大西洋上空坠毁是最神秘的空难事故。几年后的调查结果称飞机失事的部分原因是由于结冰造成自动驾驶仪关闭。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时，大多数乘客都清醒着。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是，飞机正在海拔11千米飞行，温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰晶将探测器隔离起来，这正是灾难的开始。在大西洋上空穿越雷雨云时，越来越多的冰扑向飞机，这个过程中，冰又毁坏了其他更重要的感应器：铅笔形状的风速表(又叫皮托管)。驾驶舱监视器上，一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。当空速指示器失灵4分钟后，飞机坠入大海，客机上228人死亡。
