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为了防止疫情扩散，在国内疫情发展的阶段，国家采取停工停产的措施，导致国内整个汽车产业从产供销的整个链条都陷入停顿，并且也对国外汽车的生产也产生了影响。
随着国内疫情得到控制，国内汽车市场开始逐步回复，但是，此时国际的疫情却不断发展，并且越来越严重，汽车产业的主要国家德美日都陆续开始停工停产，如果停产时间停产时间持续太久，将会对电子元器件等对国外依赖度高的零部件产生影响。
同时，由于疫情的影响，导致国家的经济发展受到影响，对老百姓的收入产生影响，从而间接对消费能力也产生影响，因此，汽车也会产生分化，将会呈现强者恒强，弱者恒弱，甚至部分弱势企业可能会被淘汰。
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首先，分析突发事件对某个产业的影响，可以从以下三个维度去判断：
1. 是否影响到产业的正常运行；
2. 是否对产业的供应与需求产生影响；
3. 这种影响是直接的还是间接的，是立刻的还是潜在的，是正面的还是负面的；
作为制造业的代表，汽车产主要是中游的汽车生产厂，采购上游零部件，组装汽车，并卖给下游的消费者，同时也为网约车等公司供货（新能源汽车），如下图所示：
因此，汽车产业直接面对消费者，而新冠疫情直接影响到产业的运行。
影响-供给端
汽车行业是一个劳动密集型行业，从业人员的的延迟返岗或隔离，在短期会直接影响上游原材料生产和零部件制造，中游的汽车组装，以及下游汽车的销售。
随着人员返岗，依靠库存，该问题会在中短期内得到解决。
汽车行业也是薄利多销的行业，这次疫情会在中短期让产品的物流、人工防疫等成本升高，导致行业利润率进一步降低。
在供给端，疫情会影响上游零部件供给不足，可能会导致某些汽车供应链的中断。
头部企业会思考重新布局产业链，寻找可替代性的元件或厂家，降低因过渡依赖某个地区的供应而产生断货的风险。
但目前汽车行业主要问题不在供给，而是需求不足。
影响-需求端
对需求端来说，消费者出行意愿大幅降低，直接影响到网约车等共享出行。目前汽车经销商大部分已暂停营业，车展和促销活动延期，会使第一季度传统销售淡季雪上加霜。
疫情可能会刺激一部分潜在购车者提前购买汽车，但中期汽车行业需求低迷不会有太大改变。
加速转型或许是新机会
疫情爆发一个多月，很多企业，很多老板，在想新的商业，布局新的业务，如何赚钱。
疫情有利于互联网医疗，有利于线上教育/办公/买菜，有利于手游，催生了“宅经济”和“新网红经济。
对以汽车为代表的制造业呢？
对汽车来说，今年是很特殊的一年，电动化、网联化加速，行业面临百年来最大的变革，我国又处在这次变革的风口浪尖。
这次突入起来的疫情，会给变革蒙上一层阴影，或者是加速变革呢？
至少可以看到这些：
1. 加速推动新零售模式出现，VR销售、体验式场景，专注用户线上体验，发掘线上获客；如果之前很多企业只是尝试，那么新冠疫情让这些成为必须；
2. 个性化，产品融入大健康大医疗理念；
3. 加速向无人化布局，跨界转型，最后三公里无人配送（送餐、送药、送货等），加快汽车融入智慧城市；
4. 企业瘦身，在关键职位打造IP，其他非核心工作采用外包；
5. 实现数字化制造和设计，降低人力成本；
疫情是对整个社会，对行业的考验，机会很多，需要我们静下心来仔细思考。
汽车人参考
上游国外零部件进不来，自然产量降低了。下游受疫情影响消费者的消费观发生改变，暂缓候车或降低预算购车都有可能，这些都会让厂家销量减少。同时，汽车厂家的工作人员还是比较多的固定开支是少不了的，之前奔驰说一天亏四个亿虽然可能是一句戏言但也很好的说明了情况，没有零部件，没有销量工人也不能放假不能不发工资。确实日子很难过，2020年东风雷诺的退市应该只是一个开始远远不是结束，疫情之下那些没有实力的小厂家等来的可能就是破产或是被收购的命运吧，疫情如果不能早些结束，我想国内市场会有一批品牌会永远的离开我们的视野了（以上说的这些对纯国有品牌可能不适用）
