青年報·青春上海記者 郭穎/圖
青年報·青春上海記者 郭穎
因為疫情，浦東上南公交修車工謝洪棚被“困”在了貴州老家，3月17日才正式復工返崗，為了把失去的時間補回來，這位00後主動提出每週多上一天班。
要把因為疫情損失的時間補回來
走進上南公交修理車間，一輛輛各種車型的公交車停靠在修車道上待檢待修，天氣不算熱，可謝洪棚穿著短袖T恤還在出汗。他每天的工作是給公交車的電器線路等進行保養。小夥子高高壯壯，笑起來眼睛彎彎的，透著靦腆的稚氣。
上南公交有77條線路、1000多輛公交車，每天都要進行各種大小“體檢”，謝洪棚先是記錄車載數據，然後檢查燈光，清洗濾網。疫情期間，為了保持通風，公交車清風系統始終開啟，對於濾網清洗的要求格外嚴格。
原本是做五休二，謝洪棚現在卻是做六休一，這是他自己提出來的，他要把因為疫情損失的時間補回來。
春節回貴州老家探親，沒想到一場疫情卻阻斷了謝洪棚返程的路。遠在千里之外，聽說單位裡工友們一個個忙不過來，還要把他那份工作量給頂上時，他頓時心急如焚。經多方詢問溝通，瞭解回滬的相關政策和防疫要求，幾經波折終於買到了回滬的飛機票，輾轉千里之後回到上海，經過14天隔離，正式返崗復工！
復工第一天，他對全體高級保養組的同事說：“今後我會繼續踏踏實實好好幹，這才對得起前段時間大家對我的幫助。”說到做到，他每週少休一天，每個星期一去跟車，上檢測臺。
雖然根據政策，因為疫情造成的不能復工，對收入沒有影響，但對於謝洪棚來說，失去的時間更加寶貴。此前，他在工作中發現ABS探頭和齒圈配合間隙達不到最佳，便與同事們一遍遍反覆做實驗，設計出了針對每種不同車型的ABS支架角度的調整方法，使其能達到最佳的配合間隙，有效降低了ABS跳燈的故障率與故障判斷的難度。這都是靠平時多花時間多幹活兒一點一滴“磨”出來的。
經過潛心琢磨練就“拿手絕活”
謝洪棚的起點並不高。非科班出身，18歲進上南公交，師從班組長楊建平，從一張白紙開始，勤奮好學的他用兩年時間學會了基本的維修和保養技能。當修車工之前，他還幹過快遞。雖然修車收入不如快遞，但是更能“學到東西”。
“剛來的時候，師傅先帶我認識車型，公交車看似長得差不多，其實有包括W0A、W2B等28種車型，每種車型都不一樣，像W0A是手動擋，W2B是自動檔，它們的剎車、變速箱都不一樣，還分鼓式和盤式的。”謝洪棚告訴青年報·青春上海記者，有了新能源車後，現在的公交車型更加豐富，又分常規、純電動、油電混合等。
公交修理車間就像一家醫院，醫院有外科、內科、兒科，修理車間同樣分機工、電工、輪胎工，謝洪棚是電工。學修車要先熟悉車上大大小小十幾種燈：大燈、小燈、霧燈、倒車燈、頂角燈、邊燈、近光燈、遠光燈、車廂燈……如果哪個燈不亮，不是保險絲或者燈泡損壞，修理起來就有難度了。因為一捆線有20多條線路，而走線在車底，排查找線，看看線路斷在哪裡，是否有碰鐵短路，修復完畢後再進行固定，還原車輛線束的走向，這對於電工來說，是難度最大的。
經過潛心琢磨，練就了謝洪棚的“拿手絕活”：他可以鑽到車底下，迅速地從車輛錯綜複雜的線路中，找出磨損傳感器相應的連線進行檢修、清潔並重新固定，使車載系統能更高效地判斷剎車片的磨損情況。
“現在先進了，維修起來新的車型可以進行電子掃描，不用人工排查，比以前方便多了。”然而，擺在學歷不高的謝洪棚面前的，卻又是一個知識更新的問題，為此，他對單位十分感恩：送他參加技能培訓、考證，希望他早日成長為技師。
上南公交修理公司有一支青年突擊隊，由十幾名團員和青年組成，謝洪棚也是其中之一。“公交不停，年中無休”，這位樸實的00後外來務工青年說他願意用汗水為保障這座城市的交通運行，貢獻青春力量。
青年報·青春上海記者 郭穎
編輯:陸天逸
