12月1日，“NEXT GO 即刻電動”2019比亞迪e系列新品發佈會暨客戶搶訂會在山東濟寧如約而至。
作為新能源汽車引領者，比亞迪一直用實際行動踐行綠色夢想。此次上市的比亞迪e3車型基於e平臺打造，憑藉自身硬實力成為各細分市場爆款，也成為更多年輕人首選及家庭必選。
說起比亞迪e平臺，曾經感覺只是車企模塊化生產的產物，如今卻發現新能源汽車的平臺遠比傳統車企平臺模塊化要玄幻的多。
e平臺今年9月份發佈了首款跨界車型e2，如今時隔不到3月又一新款車型e3接連發布，大有今年比亞迪王朝系列發佈會的氣勢。（記得今年開年之初王朝系列發佈會上，最忙和的當屬汽車之家和懂車帝的媒體同行們，比亞迪一口氣發佈了9款新車，再加個各個配置以及價格，可忙壞了大傢伙）
那到底是什麼給了比亞迪如此大的底氣呢？
核心肯定就是比亞迪家的e平臺，目前e1、e2，S2、秦ProEV、元EV、宋ProEV、全新一代唐EV等車型都是基於e平臺開發，將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用。
而e平臺不僅僅是模塊化的生產，它還有點類似豐田的TNGA架構，因為比亞迪零配件的自主生產率非常的高，姑且不說大家都知道的三電技術核心，比亞迪甚至擁有自己的芯片公司—寧波中緯半導體，怪不得當年比亞迪號稱“我們除了輪胎和玻璃什麼都可以自己造”。
而這種強大的自給自足式產業鏈，為平臺化模塊生產墊底了紮實的基礎，畢竟，部門之間的合作比市場和採購之間的協作要高效的多。
反觀新能源造車趨勢，如今世界級車展越來越冷清，而像CES這種的科技型展會卻讓人傻傻的分不清這到底是一場車展還是一場科技產品展？大家像是迫不及待的想擁抱下一個時代
大眾：“到2030年大眾將投資240億美元用於零排放車輛的研發工作；預計到2025年，集團銷售的新車中約有1/4將是純電動汽車，旗下各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。”
寶馬：“旗下所有品牌和車系均可實現電動化，除了內燃機版本，所有系列均配有純電動或油電混合動力版。新的電氣化車型將在未來幾年或2020年以後上市，寶馬下一代汽車戰略將進一步使汽車實現純電動化。”
奔馳：“2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，並且屆時將至少再增加50款全新電動車型。”
豐田：“目標是到２０２５年左右，讓每款車型都有新能源版本，實現年銷售550萬輛電動車的目標。並在２０３０年左右將新能源汽車的銷售佔比提高到５０％以上，其中電動汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量佔比超過１０％，達到１００萬輛以上。
在當今國家大力提倡環保發展的情況下，比亞迪e平臺打造的新一代電動車就顯示出其優越性，讓中國製造能夠真正有機會、有能力成為汽車工業的引領者。在e平臺的強力賦能下，眾多實用性極強的人性化配置，讓中國“智”造為更多的用戶帶來跨時代的智能體驗。
