在被提及的全球的民用直升機中，絕大部分出自三大原始設備製造商，即歐洲直升機公司，貝爾直升機公司和阿古斯塔-韋斯特蘭公司，17%由其他原始設備製造商生產。
今年，霍尼韋爾對被調查者就其對過去一年內運營的每種機型的現有滿意度進行了調查，調查對象需回答“有多大可能性你會向你的朋友或同事推薦這一型號？”。根據字母順序，去年的調查列出了淨得分最高的5個品牌和型號：
阿古斯塔A109
阿古斯塔A109相關介紹：
A109的特點是流線型好，外觀漂亮，速度快，高原性能好。目前國內公安系統有一定的用戶。
A109
總體佈局 4片獎葉全鉸式旋翼。2片槳葉半剛性三角鉸式尾槳。旋翼槳葉可人工摺疊。可收放前三點式起落架。
動力裝置 2臺艾利遜250?C20B渦軸發動機，單臺起飛功率313千瓦（426軸馬力），最大連續功率為298千瓦（405軸馬力）。
內部裝飾
主要機載 設備甚高頻、甚高頻調幅通信電臺、機內通話裝置、伏爾／著陸系統和伏爾定位器、下滑信標臺和指點標接收機。
尺寸數據 旋翼直徑11.00米，尾槳直徑2.03米，機長13.05米，機寬（寬機身型除外）1.44米，機高3.30米。
貝爾407
貝爾407相關介紹：
該型號主要面對空中執法和國土安全保障市場。貝爾407AH的靈活性非常棒，能夠執行各種準公共任務，這在同類直升機中也是非常少見的。
貝爾407
貝爾-407採用HTS-900新渦軸發動機，功率為680千瓦，發動機總重量增加到2. 56噸。燃油裝在兩個互連的抗墜毀軟油箱中，加輔助油箱，載油量比oh-58d有較大增加。它採用低噪聲巡航系統，利用全權數字發動機控制系統把旋翼轉速降低為巡航轉速的90%~93%，從而降低了arh的通場噪聲。
貝爾-407採用單旋翼帶尾槳佈局，採用經過改進的OH-58D的4片槳葉旋翼、尾槳和減速器系統。機體防護有所改善。前機身包括駕駛艙和座艙，空間不擁擠，改善了乘坐舒適性。機身兩側舷窗面積比原型機增加了35%，安裝特殊玻璃，增加了艙內採光，擴大了駕駛員和乘員視野。
貝爾407內部裝飾
貝爾407直升機把貝爾206系列的堅固可靠與美國陸軍軍用直升機系列的高性能合在一起，成為國際上用於企業行政級商務飛行、私人俱樂部飛行、警務執法、反恐、空中支援、消防、滅火、醫療救護等最具有競爭力的直升機，同時它也是目前世界上完成此類任務最多的直升機機型。
貝爾429
貝爾429相關介紹：
貝爾直升機公司決心研製新的貝爾429直升機，該機將注入先進技術，以改善性能和多用途性，同時降低直接使用成本。據公司民用項目管理執行經理Stromberg說，研製貝爾429是為滿足市場對一種新的、比貝爾427性能更強的飛機需要。
貝爾429
貝爾427自1989年投入使用後，反映出來的主要不足是：性能受限制，客艙太小而限制了該機的多用途性。為此公司決定加速開發"模塊式經濟可承受產品系列（MAPL）"新直升機系列的先進技術，並應用到貝爾429上。
與427型相比，貝爾429將擁有更大的客艙和駕駛艙，緊急醫療服務用戶對這些要求最為強烈。429型的客艙容積將由427型的160立方英尺（4.48立方米）提高到220立方英尺（6.16），增加70%。新駕駛艙將裝兩臺6 X 8英寸彩色液晶顯示器。
據Stromberg說，429型將採用10項為MAPL開發的新技術，包括87.5千克/平方釐米雙液壓系統、起落架以及主旋翼的先進製造技術。
429型的客艙及駕駛艙
該機裝有兩臺普惠加拿大公司的PW207D渦軸發動機，單臺功率730軸馬力，並裝雙餘度全權限數字發動機控制系統。貝爾公司預計429型的直接使用成本將達到480美元/小時。
該機的性能為：最大巡航速度263千米/小時，經濟巡航速度255千米/小時；經濟巡航時的續航時間為3.8小時；最大起飛重量3178千克；標準型的定價為350萬美元。
EC-130 /EC-135 系列
EC-130 /EC-135 相關介紹：
EC130是空客直升機公司產品系列中一款全新的7-8座單發直升機。其特點為寬敞、舒適和噪音水平非常低，可滿足世界各地最嚴格的噪音限制規章。
EC-130
該機型具有非常低的外部噪音水平，比國籍民航組織噪音限制值低7分貝。這些優點得益於採用了低噪音的涵道尾槳和尾槳轉速自動控制。寬敞的模塊式座艙內噪音水平很低，且具有符合FAA規章的耐墜毀性座椅。
EC130採用了透博梅卡阿呂斯2B1渦軸發動機，其上安裝有雙通道全權數控裝置（FADEC）和可在FADEC雙數字通道故障時自動操控發動機的備用控制盒。該機型全面裝備了符合目視飛行規則晝間飛行的標準無線電通訊和導航系統，其中包括與GPS相連的綜合儀表板。EC130還具備夜間按照目視飛行規則飛行的能力。EC130維護簡單經濟，能夠完成各類任務，包括旅遊觀光和乘客運輸、空中執法、通用任務或緊急醫療服務。
EC-135
空客直升機公司生產的EC-135是一種性能優異的輕型雙發多用途直升飛機，在全世界廣泛操作。1996年首架生產型直升飛機進入德國空中援救公司使用，至今超過300架飛機在27個國家的一百多個客戶中飛行。最近的訂購包括：捷克警察航空部門訂購八架，第一架在2004年1月交付；羅馬尼亞內政部（警察和EMS）訂購五架，在2003年11月首批3架交付；其他國家訂購十架用於空中執法和CJ系統公司訂購六架。
在2003年11月，原歐洲直升機公司和歐洲直升機羅馬尼亞公司（歐洲直升機公司和羅馬尼亞IAR公司的一個共同投資公司）為在羅馬尼亞的布拉索夫（Brasov）本地組裝EC 135簽署一份協議。
根據客戶要求，直升飛機可供應兩種型號，區別是主要提供不同型號的發動機，EC-135 T2型，採用Turbomeca ARRIUS 2 B2發動機提供動力；另一種為EC 135 P2型，採用普·惠公司PW206B2發動機提供動力。EC-135直升飛機在客艙能配備八個座位，也能進一步改進配置用於執法人員或貴賓運送；緊急醫療服務；搜尋和援救和其它的任務。
EC-145
EC-145相關介紹：
EC145是空客直升機瞄準市場空缺而研製的一種輕型雙發多用途直升機。為縮短研製週期，儘早投放市場，公司在研製EC l45的過程中走了捷徑，將EC135的前機身和BK117的後機身拼合起來組成EC 145。它實際上是前兩者的優化組合。
EC145
因此，融合了Ec135和BK117先進技術的EC145具有商載大、航程遠、噪聲低、駕駛艙舒適寬敞、駕駛員工作負荷輕、系統安全可靠、使用成本低等特點。並符合歐洲JJAROPS最新適航要求，允許在人口密集地區和市區起降。自投放市場以來，EC145深受用戶們的青睞。
EC145的設計中廣泛採用先進技術，其高性能旋翼槳葉、氣動優化的機身、具有現代化人機接口特點的駕駛艙、大視野風擋玻璃和寬敞的座艙等都體現出了EC145的設討一特點。
EC145駕駛艙
EC145採用先進的三維CATIA設計軟件。在方案論證期間建立了多種數字實體模型，用於評估油箱安裝、座艙外形、選裝設備裝配等。此外，為節省專用工裝，EC145採用了許多與EC135相同的設計。為減少零件重量和降低加工成本，特別重視選材。機身主要結構選用簿壁型材，座艙框架、頂板和地板、發動機整流罩及艙門等都選用輕質複合材料。
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