霜降一过，气温骤降，走出家门，瞬间就能感受到冬天降至的气息。身边很多朋友早已默默地穿上秋裤，把裤腿儿塞到袜子里，并从箱子里翻出厚厚的羽绒服。但要想安全度过寒冷的冬季，仅仅是换一身行头可是远远不够的，我们的车子也需要置办点过冬的装备。敢问北方的车友们，你们的冬季胎都准备好了吗？
很多人不理解，为什么冬天一定要装备冬季胎甚至雪地胎呢？我用四季胎不行吗？我的车子有四驱还不够吗？如果你在南方，或许四季胎也可以保你过冬。但如果你在北方，白天气温普遍在零度以下，又经常下雪的话，相信我，准备一套冬季胎，真的很有必要。
为什么呢？我们都知道，一台车唯一与地面相接触的，就是四条轮胎。而每条轮胎的实际接地部分，只是一块面积很小的矩形。而一台车的动态表现，往往就取决于轮胎的抓地力，也就是轮胎与地面之间的摩擦系数。
轮胎抓地力越大，汽车的加速就越快、制动距离就越短、弯道性能就越好，整体动态表现就越优异。一般来说，我们会用G值，也就是车辆在各方向上加/减速度所产生的离心力，来直观地表明一台车的动态性能。
在汽车进行加速、制动、转弯动作时，车轮会受到来自地面的摩擦力。加/减速度越大，车轮与地面间相互作用的摩擦力也就越大。当这个摩擦力突破地面所能提供的最大摩擦力，也就是车轮所承受的G值超出极限时，车轮就会相对地面发生滑动。
通常上，我们可以把车轮可承受的G值范围看做是一个圆形（Traction Circle），无论加速度向前向后向左向右，都要保证不会超出这个圆形。而这个圆形的面积，与轮胎与地面之间的摩擦系数息息相关，也就是说，它会受轮胎材质、胎温、车重、地面附着系数等等因素的影响而增加或减少。
我们可以假设某款车的轮胎在干燥路面上可承受的G值范围为1个G，那么如果地面湿滑，这个值就会降为0.7G左右；如果是积雪路面，则大概只有0.3G；而如果是纯冰面，也许只有0.15G。
或者换一种更容易理解的方式，假设我们要拐一个急弯，如果地面干燥、温度适宜，这台车的最高安全车速是35公里/小时。那么如果这个弯角被积雪覆盖，我们的安全车速必须控制在20公里/小时。如果是纯冰路面，或许车速要降至13公里/小时，才能保证安全。
所以在冬天，尤其是对容易下雪、气温经常在零度以下的北方地区来说，由于冰雪路面极低的摩擦系数，导致车辆更容易在加速、制动、转向时失控。这时，仅仅是依靠四驱系统，只能一定程度地提升车辆的动态表现和脱困能力，但其实并不能改善轮胎的抓地力。
所以，最直接的办法，就是更换冬季胎/雪地胎。相对于夏季胎或四季胎，冬季胎的材质更软、表面沟槽更多，同时特制的橡胶在低温环境下也不会变硬、变滑。这也就意味着，冬季胎拥有更强的抓地力，能够提供更大的G值范围。
当然，即便是使用冬季胎，我们在积雪或结冰路面上行驶时，也依然要控制好车速，保持好车距，并且保证缓加油门、轻踩刹车、小幅度转动方向盘，尽量避免打破车辆的平衡。
