大變局！10 萬億巨頭出手，斥資 1300 億研發造車！還強勢挖角特斯拉、福特 500 人，蘋果汽車工廠或將落戶中國？
在手機業務逐步失去吸引力，尤其在第二大市場的份額被華為碾壓，蘋果公司需要新的故事來支撐其估值、股價、想象空間。
摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元（摺合人民幣超1300億）。蘋果公司披露的業績顯示，從2019年四季度開始，iPhone業務就開始出現下降，疫情又加速了蘋果傳統業務的低迷，2020年第二季度淨利潤下降3%。
在蘋果手機份額逐步縮水，尤其在中國的蘋果用戶越來越多的選擇華為手機時，特斯拉汽車在中國風生水起，並受到中國市場和消費者的歡迎，汽車似乎成為中美貿易戰下的一個例外，這可能也吸引了蘋果的興趣，更重要的是，蘋果早就佈局汽車業務，挖角的特斯拉員工超過300人，甚至早在特斯拉還未打算建立中國工廠之前，就有消息傳出蘋果考慮在中國建立汽車工廠。
蘋果股價需要新的故事支撐
摩根士丹利分析師凱蒂•休伯蒂（Katy Huberty）預計，今年蘋果將在汽車研發上投入近190億美元，作為對比，休伯蒂表示整個汽車行業的研發支出為800億-1000億美元。大量資金湧入汽車研發，是蘋果和其他科技公司有可能顛覆汽車市場的原因之一。
休伯蒂透露，蘋果公司將汽車技術視為“一個巨大的市場”，類似於其對健康和金融技術的看法。休伯蒂預測蘋果的最終目標，是在汽車技術方面研發“垂直整合解決方案”。
截止5月25日，蘋果公司市值為1.38萬億美元（摺合人民幣約10萬億），巨大市值的核心基礎是手機業務及其附加的應用商店。不過，隨著手機業務在全球的競爭日益激化，尤其在中國市場的低迷，加之手機技術門檻較低，吸引了越來越多的參與者，蘋果公司需要一個新增的巨大業務來維持股價和市值的想象空間。
尤其是在2019年第四季度，iPhone當季實現營收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。Mac在去年四季度實現營收69.91億美元，較2018年同期的73.4億美元也下跌近4%。
受疫情的影響，蘋果公司的業績在2020年變得更糟糕。蘋果在今年五月份發佈2020財年第二財季業績。報告顯示，蘋果公司第二財季淨營收為583.13億美元，比去年同期的580.15億美元增長1%；淨利潤為112.49億美元，比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋果公司第二財季大中華區營收為94.55億美元，低於去年同期的102.18億美元。
種種跡象顯示，如果蘋果公司無法維持產品創新，可能將失去其吸引力，從而影響其估值，但傳統的功能機變成智能手機業務的創新，實際上已經達到天花板，只有相對傳統的汽車才剛剛開始迎接互聯網，因為貿易戰、疫情等因素對手機業務的進一步影響，蘋果公司急需一個新故事。
蘋果的汽車夢
蘋果的汽車夢早在喬布斯在世的時候已經露出了些許端倪。
早在 IPod 連個概念都還沒有的 2000 年，喬布斯第一眼見到美國國寶級發明家迪恩·卡門發明的那款著名的電力驅動的兩輪個人代步車 Scooter 時，便深深為之著迷，站在車上久久不願下車，並盛讚：“這東西之於汽車產業，就好像 PC之於大型機，是翻天覆地的創新，我必須參與到其中！”。之後，喬布斯也在接受《紐約時報》的採訪時公開表示希望開發蘋果汽車來挑戰底特律。
後來，初代Iphone橫空出世，大放異彩，喬布斯將公司的名字從“Apple Computer”改為“Apple”，這也在側面反應了蘋果的野心—蘋果將成為一家涵蓋硬軟件、數字領域，科技等領域的高科技公司。
喬布斯之後也在公開場合表態稱：蘋果有能力，有平臺去設計製造一輛車。
但是汽車是一個千萬零件組成的組合體，並非簡單的用鐵殼、底盤再加輪胎組合起來就可以完成一輛汽車，想要製造一輛汽車，工藝複雜，環節眾多，對於蘋果這樣一個沒有任何造車經驗的科技公司來說，造車無疑是難上加難。
蘋果Apple car的目標是為汽車行業帶來翻天覆地的變化，就如同它用Iphone將手機重新定義一番，蘋果想要的是“智能汽車”。
2013年，蘋果宣佈了IOS In the car 計劃，並在2013年11月成立了一個名為CarPlay EnterprIses的空殼公司，這家公司與蘋果之間沒有任何明顯的聯繫，而它的任務就是遞交CarPlay的商標申請。有報道稱，蘋果在美國的CarPlay商標申請涵蓋計算機（包括手持設備、外設和軟件GPS導航和電腦系統程序等三個方面。
第二年，蘋果正式將IOS In the car 更名為CarPlay，在同年的日內瓦車展上展出了搭載CarPlay的新車型。
2014年，蘋果發佈了IOS 7.1正式版，這是繼IOS 7正式發佈後的第一個重大版本更新，其中蘋果就將CarPlay融入IOS生態鏈中，用戶的IPhone可以連接到擁有CarPlay功能的汽車，可通過SIrI語音控制，為CarPlay提供了操作系統的支持。
但是CarPlay最終並沒有達到蘋果所希望的智能系統的程度，本質上其實只是與IOS相連接的多媒體系統。
“Project TItan”這個項目就孵化出來了。
在計劃啟動之初，蘋果的目標和當初設計Mac和IPhone一樣，準備從零開始，打造一款完全顛覆行業的產品，在產品設計、用途、技術等方面實現全方位的領先。
為了順利開展這項計劃，蘋果四處招兵買馬，目前已知的有招募到了曾開發出歐盟區自動停車技術的自動駕駛和機器視覺方面專家保羅·富爾蓋、並從高科技電池公司A123 Systems挖走了研究鋰離子電池技術的穆吉布·伊亞茲、招募了已經從克萊斯勒離職，之前負責該公司質量控制的全球副總裁道格·貝茨等汽車方面的專家。
據不完全統計，TItan團隊在成立後的一年時間內就招募了上千名工程師，甚至蘋果的首席設計師也加入了其中。但是經過多年的發展和許多領導者的不斷退出，TItan計劃沒有達到令人滿意的水平，最終，蘋果縮小了項目的範圍，並開始了大量裁員。
在TItan計劃之後，蘋果再無動作，彷佛造車計劃被蘋果遺棄。
直到2017年，蘋果獲得了美國加州交通管理局DMV授予的自動駕駛測試資格。
同年，蘋果首席執行官TIm Cook在WWDC全球開發者大會上透露，目前蘋果公司正專注於汽車行業中的自動駕駛技術。蘋果當初公佈“TItan”時，就有投資人評估其能為蘋果帶來的利潤不超過10%，這與蘋果手中其他項目帶來的利潤不能相提並論，習慣了高額利潤的投資人對TItan並不看好，因此，蘋果最終將項目重點放在了自動駕駛系統上。
蘋果是放棄整車製造了嗎？顯然不是。
德國媒體曾報道，蘋果公司在德國柏林建立了一個秘密實驗室，用於開發蘋果汽車，同時，在維也納也建立了一個辦公室，專門為TItan計劃服務；愛爾蘭媒體報道，蘋果投資3億美元左右擴建其在愛爾蘭HolyhIll的工廠；韓國媒體也曾報道稱，蘋果公司已經與一家韓國公司合作，為其自動駕駛電動車研究生產電池。
通過這些媒體的報道看來，蘋果造車的計劃彷佛如火如荼的在進行中，不管是針對自動駕駛或者是整車製造。
汽車將令蘋果重新受到歡迎？
由於華為手機喪失了美國市場，蘋果手機在中國市場的地位也岌岌可危，手機成為貿易戰的一個關鍵領域，但汽車似乎是貿易戰下的一個例外，特斯拉汽車工廠受到了中國的歡迎，甚至還得到了中國銀行財團的融資支持。
與手機完全不同的是，汽車顯然未受到貿易戰的影響，特斯拉中國工廠及其背後的中國金融機構的資金支持，很好的說明這一點。有市場人士認為，中國的汽車業務不僅僅是一個有利可圖的巨大市場，蘋果也希望它能夠像特斯拉汽車一樣重新受到中國消費者的歡迎。
有市場人士認為，如果蘋果確定推出蘋果汽車，其業務重心依然將放在全球最大的汽車市場——中國，這意味著蘋果公司很可能模仿特斯拉，在中國建立蘋果汽車的超級工廠，此前也有消息指出蘋果公司希望在中國建立汽車工廠，同時在供應鏈上和寧德時代有過接觸，意在動力電池領域進行合作。
寧德時代董事長曾毓群日前也表示，寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限於磷酸鐵鋰或者三元電池，這意味著如果蘋果整車計劃得以推進，寧德時代等中國A股公司可能將在特斯拉、蘋果之間左右逢源。
