談到汽車安全，很多消費者都或多或少的存在盲點，當然，這也跟汽車市場的發展以及汽車文化的普及程度有關係。尤其是60、70後的一代人，很容易用瞎子摸象的方式去審視汽車安全，比如通過汽車車門門版的厚度、整車鈑金工藝的硬度、保險槓的材質等等。如果說這種方式用來判斷曾經的汽車似乎也有些道理，但隨著汽車技術以及工藝的發展，這種判斷方式就有些片面了。
那可能就有人問到了，既然不能再用曾經的視角判斷安全性，那麼又該如何鑑別產品的安全性呢？答案就是看專業的碰撞機構的測試成績，當下中汽研的C-NCAP以及中保研的C-IASI都是極具權威性的。
C-NCAP以嚴格、全面的要求，對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等；C-IASI從耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數四個方面進行測試評價。最終評價結果以直觀的等級：優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的形式定期對外發布。
兩種碰撞測試給予消費者更加系統、客觀的車輛安全信息，促進汽車企業不斷提升整車安全性能，但二者也存在一定程度上的差異，總的來說更像是互補的關係。有人說碰撞測試的成績近年來都表現的很好，廠商存在著“應試教育”的調整方式，針對碰撞測試進行部位強化，最終拿到五星或GOOD成績，但其實這些碰撞測試科目已經儘量還原消費者在用車過程中最可能或者說最普遍發生的交通事故，所以廠商進行的所謂針對性強化其實是沒問題的。
言歸正傳，有哪些車是可靠的，或者說通過碰撞測試成績能看出哪些品牌的是可靠的？說到這，就不得不提C-IASI碰撞測試脫穎而出的“標杆”了——上汽大眾帕薩特，五星與Poor的差異顯眼的有些尷尬，其實在這不是說這款車的安全性的問題，而是想說在C-IASI剛剛走進人們視線的時候，廠家根本來不及對現有車型進行結構強化，但為什麼有些車型一地雞毛，有些車型成績優異，這其實就要看廠商對待市場的態度了。市場批評大眾偷工減料已成常態，但是有些車一如既往的有誠意也該值得表揚，比如一汽豐田。
（一汽豐田歷年參加C-NCAP碰撞成績）
說起一汽豐田可是C-NCAP的常客了，從2006年開始已有十餘款車型均參加碰撞測試，均以碰撞五星成績收官，有沒有水分？答案是沒有的，不信你看同時期參與碰撞C-IASI的一汽豐田的產品仍舊以GOOD的最佳成績展示給消費者，當然維修經濟性除外（很多車的維修經濟性都是Poor），這樣的碰撞成績不再侷限於產品本身，而是這個品牌從創立之初發展至今始終良心的把最好的材料、最先進的技術、最嚴苛的工藝帶給消費者，這是一種態度。更值得一提的是，截止到2020年3月，在所有參與碰撞測試的車型，奕澤取得了綜合得分第一名的好成績，而卡羅拉和亞洲龍則分別位列第五、六名，要知道目前C-IASI排名較高的車型大多來自於德系豪華品牌或是沃爾沃，如此看來一汽豐田五星安全家族實錘了。
再來談談為什麼說C-NCAP和C-IASI更像是互補的關係，C-NCAP碰撞科目分為：完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗、行人保護及主動安全；C-IASI碰撞科目分為：正面碰撞、追尾碰撞、正面25%偏置碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB。合併同類項之後發現，兩種測試綜合來看包含了正面100%、40%以及25%、追尾碰撞、側面碰撞、車頂強度、鞭打試驗（座椅/頭枕）、行人保護以及主動安全（FCW/AEB）。
那麼一汽豐田在各碰撞項目中取得了怎樣的成績呢？咱們通過表格可以一窺究竟。
我們可以直觀地從表格中看到一汽豐田旗下車型在參與的各碰撞測試項目中都舉得了很好地成績。可能大家對其中有幾種碰撞測試以及模擬的場景瞭解的並不深刻，所以也在這給大家進行一下科普。
正面40%和25%碰撞可以放一起說，可以理解為碰撞物體約佔車頭總面積的40%或25%，根據壓強的計算方式可以得出結論，當力相同時面積越小，承受的壓強越大，換言之，25%的碰撞測試對車身結構整體性和剛性的要求更高，這也是帕薩特折戟C-IASI的原因。能夠在小角度碰撞中保證車身的完整性會大大提高車內乘員的安全性。
車頂強度是保證了車輛翻滾或有重物施壓的事故發生時的車內乘員安全，相信大家經常能看到私家車被側翻的重卡或者大型車輛侵害，如果車頂強度足夠的話會一定程度減輕損害程度；側面碰撞的場景則是較多出現在T字或十字路口，行駛在交叉車道的車發生事故，因為側面的吸能區沒有車頭車尾充足，所以側面發生碰撞事故的傷亡程度遠遠高於正面後面事故，典型的例子就是思域：在側面碰撞後B柱變形，氣囊數量少，侵入量大的原因，而同級別的卡羅拉則以標配8個安全氣囊，B柱形狀完好取得了滿分及Good評價。
鞭打試驗是說在事故發生後，車內的座椅以及安全帶是否符合人體工程學來保證安全性，避免因為車輛內部的不穩定因素對車內乘員造成損傷；現階段評判主動安全的方式更多的是考驗主動剎車的算法、靈敏程度及反應速度，一汽豐田更換TNGA架構後的產品標配Toyota Safety Sense規避碰撞輔助套裝，不僅可以很好地應對主動剎車測試，還可以通過碰撞預防系統、車道偏離輔助系統，達到L2級別自動駕駛的效果。
寫在最後：
消費者近年來逐步關注車輛的安全性能這說明整個社會的素質在逐步提高，但是大家對車輛的碰撞成績無論好壞都應該持以理性的態度，發現問題解決問題，而不是說選擇一味的抨擊它，而面對像一汽豐田這種碰撞成績優秀的車輛也理應給予更多的關注，從碰撞成績來看，或者說從歷史碰撞成績來看，一汽豐田確實像品牌所說始終秉持“客戶第一”的經營理念，帶給了消費者優質的產品，也在為了改善中國交通大環境安全而努力著。
