昌赣高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工现场
7月19日7时，1000名施工人员同时连续8小时奋战，（南）昌赣（州）高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工顺利完成，昌赣高铁正式接入“八纵八横”国家高铁网络。
这里值得赞颂的不仅是“八纵八横”新添主干道，值得关注的更是这段封锁施工的高效率完成，让人瞩目。1000名工人连续奋战8小时，也就是从18日23点到19日凌晨7点，这些工人在深夜悄悄的完成了一项重大施工。再次书写了中国速度新章程。这在任何国家都是很难想象的！
昌赣高铁引入南昌铁路枢纽下行线I级封锁施工现场
“中国速度”就像一个引擎，带动着整个亚洲，而亚洲又是世界主要的增长动力，因此有一句话很准确，“中国越来越独立，世界越来越依赖中国”。
新中国成立于1949年，如今已建政70周年，在晚清时期，中国饱受西方的烧杀掠夺，近代中国一贫如洗，城市、村庄、农田满目疮痍。相对于早已进入工业化的欧美国家，那时我们贫穷和落后的程度简直无法想象。
电影《1942》剧照
但中国人的坚强和韧性是任何国家都无法比拟的，短短70年，通过全民族的努力，中国已经超越建政几百年的欧美发达国家，越升为世界第二大经济体，世界第三大军事强国。这在其它国家是很难想象的，尽管发达国家的技术可以使其工作效率提高100倍，但欧美一些发达国家如此臃肿和缓慢！
此前，有报道，在英国有一条1公里的公路需要整修，然后他们花了三个月在议会探讨方案，三个月得到各部门审批，再花三个月施工，这1公里的公路竟然花了9个月才修完。这是典型的发达国家效率低下的案例，当然还有伦敦地铁“整修”的争议，都在议员们争执、筹款、搬迁上消耗了大量的时间、物力、财力。
相对于白人的慵懒，中国人的勤奋和吃苦耐劳的精神让西方人汗颜。
中国华工帮助修建美国太平洋铁路，提前7年竣工。
1962年，美国当局为了促进东西部的交流，修建了贯穿美国大陆第一条铁路“太平洋铁路”，这条旨在加快美国西部开发的铁路分为东西两段，动工后施工进度相差甚远，由于东段工程地势平坦，进展顺利，而西段不仅要跨越崇山峻岭，还有穿越沙漠和沼泽。
美国太平洋铁路遗址
西段的条件和环境十分恶劣，不少白人工人畏难怠工，甚至纷纷逃离，因此工程进展十分缓慢，开工一年，铺轨竟不足50英里（约80公里）。
无计可施之下，太平洋铁路公司负责人尝试雇佣华人工人，由于华工任劳任怨，且工资低廉，很快铁路公司发现其中利益，于是大量招募华工，他还说，“能够建造万里长城的民族，也一定能够建筑铁路。”于是铁路公司到处招募华工，还到广东招募了更多的华工。
当年华工施工现场
据资料显示，当时大约招募了12000~23000名华工，在工地上，华工们做着最艰辛的工作，除了伐木、夯实路基这样的重体力活，还有修隧道时的打钻、安置炸药等危险工作。尽管工作时间更长，他们却领着低于白人工人的薪水，承担着铁路中最艰险的路段，且以工作出色闻名。
太平洋铁路还被英国广播公司（BBC）评为工业世界的七大奇迹之一。由于华工的艰辛付出，1869年，这条铁路提前7年竣工。
太平洋铁路工人
这也从侧面反映了中国人不屈不挠的艰苦奋斗风尚，以及团结集体务实的劳动精神。
世界上的人们常常拿印度和中国相比，来探讨中印两个不同制度的国家发展速度，在上世纪6、70年代，中国和印度的各方面水平相当，印度1947年独立，可以说中印几乎在“同一个起跑线上”。但过了这几十年的发展之后，中国把印度远远的甩在了后面。
就拿铁路来说，中国高速铁路总长截止2018年底已经达到2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。而印度第一条500公里的铁路仍然没有投入商用，且计划均速仅66公里每小时。
综上来说，一是中华民族的团结一致，和吃苦耐劳的品质；二是，国家治理的高效率，引领中国迅速发展。
