疫情在得到有效控制之后，复工复产则成为当下最主要的任务。而在3月份的销量报表中，乘用车市场零售达104.5万辆，虽然同比下滑了40.4%，但呈V字形上涨317.5%（环比），也算是对市场初开最大的利好。
接下来就简单解析各大版块的销售状态，孰强孰弱，将直接关乎整个品牌在未来的走势？
SUV版块：3月份销售新车44.7万辆，同比下降37.7%；年度累计销量138.4万辆，同比下降37.5%。相比轿车和MPV领域，其该版块的跌幅最小，可见人们在追求SUV的热度上依旧呈高涨状态。
哈弗H6稳如老狗般的捍卫着SUV领导者的王权，而在持续销量输出的状态下，已经累计了82个月销量冠军。然而传奇仍会继续，在实锤印度车展的“Concept H”概念车将成为下一代哈弗H6的雏形时，只能说明强者恒强。
长安CS75虽不曾超越哈弗H6，但一度蝉联榜单的第二顺位，同样也是对自身实力的证明。而与吉利博越、哈弗H6等相杀相爱，在某种程度上也算巩固了自主品牌在市场上的地位。
除了前三者的强，还有必要提下实力新秀欧尚X7，凭借大尺寸、高配置及低价格的优势，一度深受基层消费者的认可。说实话，这种定位更趋向于捷途X70，高性价的属性将会上演很长一段时间的销量输出。
由于受疫情影响，东风系列的日产奇骏、本田CR-V等劲品均未能上榜，在无法展示自己的同时，也算给了其他产品的机会。不过，这里就需要提一下途观L，月销量4893台直接跌至第33名，如果说产品力匮乏是一方面，但深陷“A柱断裂”质疑则占据主要因素。
轿车板块：3月份销售新车49.9万辆，同比下降41.8%；年度累计销量144.4万辆，同比下降42.3%。需求量虽然最高，但销量排名基本固定不变，这就显得有点枯燥乏味。
常见的熟客轩逸、朗逸、卡罗拉等就不过多阐述，重点来说说夺得B级冠军宝座的凯美瑞，其品牌口碑和产品实力都没得挑，但近日热度最高的“机油增多”事件难道只是起到一个反宣传作用？丰田官方认为这是正常现象也就罢了，但在故障榜上飙升至400余个投诉量，还能实现月销破万那就过分了！
难道是类似帕萨特般的回光返照？现在月销5274台排名27位，且不能说彻底凉凉，最起码重回不到当年的霸主地位。这就使得上汽大众多少会陷入恐慌，3月份呈现出近一半的销量折损，已然说明出现产品危机和品牌危机，而所谓的高级信仰则成就了一汽大众！
短短3个月，特斯拉Model 3就实现了月销破万，不仅登顶新能源的销量榜首，更是直逼奔驰E级、C级及奥迪A6L等霸主地位。当然，这只是一个简单的开始，待到特斯拉的长续航版上市及全面国产化，让其倍感压力的不止国产新势力，还是传统豪华品牌的地位。
MPV板块：3月份销量新车6.8万辆，同比下降47.4%；年度累计销量18.4万辆，同比下降50.2%。看着跌幅最大，不过由于体量小的缘故其损失最小。
因为定位居家出行本身就属于冷门，再受疫情拒绝人多的干扰，基本不会有太多的人理会。而可以预见的是，“神车”五菱宏光依旧是刚需，乃至是榜单内唯一月销破万的产品。
至于别克GL8的失足多少有点令人意外，而在品牌口碑的加持下，有可能是产品换代或者供应需求产生问题，这种情况并不会长久的存在下去。其他产品想必也没有太多阐述的必要，均保持月销千台的状态，权当理解为众生平等。
写在最后：
在产能恢复之下，让我们最先看到的是自主品牌的发愤图强，而在存量竞争之下，个人觉得有必要精益求精的去争夺市场。而帕萨特的折戟，在某种意义上起到的是一个连锁反应，至今都未能正视对待消费者，需要适宜的付出代价！
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