摘要：據領高危機公關輿情監測：據媒體報道，某對沖基金為了做空瑞幸，證明其財務造假，委託調查公司，派出92個全職和1418個兼職調查員，在全國900多家門店蹲點，收集25843張購物小票，並錄製11260個小時的門店錄像，最終得出了瑞幸造假的判斷。這手段，1、捨得下本；2、委託專業機構；3、符合人民群眾期待。
瑞幸咖啡
無巧不成書，就在我大車圈黑公關之妖風又刮回來的時候，昨天瑞幸爆雷刷屏。
瞬間讓我們見識到了隔壁最高規格的“黑公關”。
據媒體報道，某對沖基金為了做空瑞幸，證明其財務造假，委託調查公司，派出92個全職和1418個兼職調查員，在全國900多家門店蹲點，收集25843張購物小票，大量內部微信聊天記錄，關聯人與企業的工商信息，並錄製11260個小時的門店錄像，最終得出了瑞幸造假的判斷。
這手段，1、捨得下本；2、委託專業機構；3、符合人民群眾期待。
瞬間把我大車圈的黑公關手段秒成渣渣。和隔壁博士生比起來，我們也就是小學生玩泥巴的水平吧。
比如最近，甲車企監測到了一波異常的、有組織的負面攻擊，經過“深度調查”後認為是對家之一的乙車企組織發起的。因為攻擊內容大多是厚此薄彼的產品對比，當甲的產品被薄進地心時，乙的產品則被厚上天了。
截止3月23日，攻擊數量已經達到了743條。其中，668條是攻擊旗下兩款重點車型，113條攻擊車機問題，145條攻擊變速器，119條攻擊發動機，還有48條攻擊企業。
我們能知道得這麼細緻，是因為甲車企針對此事的調查情況彙報，被貼到了網上。文件的真實性也得到了甲的確認，稱是內部文件，不清楚如何流出，正在排查原因。
甲車企還對媒體說，已經和乙的高層進行了交涉，對方刪除了部分文章，也進行了道歉。
然而乙車企顯然不是這麼個意思。他們對媒體表示，對於文件的真實性不作評論，但始終相信清者自清，自己永遠不會做出攻擊競爭對手的事。
與此同時，其品牌公關部還針對媒體採訪，發佈了一個蓋戳的回函，指出他們最近也掌握到網上有不利於自家產品的文章800多篇，對標的恰恰是甲的產品，但也並不據此認為就是甲操縱的。
熟悉套路的朋友一定曉得，乙車企妥妥是在進行反擊。言下之意是，甲的指控不僅武斷，面對相同的處境，甲的表現還比較小氣。寶寶也一樣苦，但是寶寶就不說。
進一步誅心而論，如果甲車企認定乙是在蓄意攻擊，那麼按照同樣的邏輯，乙也可以認定甲是在蓄意攻擊。
事情至此，我們也不方便判斷究竟誰是誰非。按照以往黑公關事件標配的懸疑驚悚性，裡面至少還可以藏三到四層反轉劇情。
我們甚至也不好判斷，此事究竟是告一段落了，還是一卷沉重的大幕剛剛被掀起。只是從大的層面來說，即便這樁了了，黑公關也只會暫時低調，而不會徹底離開。
這是個盤大根深的老問題。
很多人感嘆，世風日下，民心不古。但是這個解釋經不起推敲，因為民心不能更純樸了。沒有一家車企在道德層面上認同黑公關的行為，甚至幾乎所有業內人士對黑公關都恨之入骨。
前年便因為一起轟動業界的黑公關事件，八家車企義憤填膺地組成了“中國汽車行業自律聯盟”，旗幟鮮明地反對黑公關、黑媒體，誓要淨化汽車行業的輿論環境，維護良好的競爭秩序。
不僅如此，大家還都有崇高的覺悟。
比如這次，甲車企在流出的文件裡就敦促，疫情期間，國內汽車市場尚待恢復，作為中堅力量應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應窩裡鬥。
而乙車企也在回函裡呼籲，疫情當前，倡議大家將工作重心放到復工復產上，提升產品力和服務力，促進社會經濟發展，攜手共建中國品牌美好未來。
偉光正，還識大體。
被敦促的和被呼籲的對象，在用高度一致的政治正確進行思想互搏。到底是誰在逆正義洪流堅持黑公關，就是一個很有意思的問題。從以往的經驗來看，汽車界的黑公關事件從沒有固定的角色分配。這一輪的受害者，很可能會成為下一輪的施害者，攻防換手之間，沒有一片指甲片是無辜的。
混戰的局面，一定程度上也反映出企業從事黑公關的邏輯預設：我不幹，別人也會幹；等別人來幹我，不如我先把別人乾死。
這種防禦心態的根基不是簡單的利己，而是現實主義且社會達爾文主義的。所以對於黑公關，我的看法比較悲觀，不存在自律的可能性，不存在消滅的可能性。它所指向的本質不在於可以被規訓的商業逐利意識，而是一種生存本能。
生存危機感越重的企業，越容易去幹黑公關。資深業內人士或許可以回憶起第一批開幹黑公關的車企，十之八九是私營企業，因為早期他們面臨更激烈的競爭壓力，沒有成熟品牌的光環加持，也沒有國營鐵飯碗來護體。
反過來說，像大眾這樣的明星合資企業，從事黑公關的概率就極低，不（只）是因為他們的合規嚴，法務硬，採購不同意……而是從動機上就純粹沒有必要性，直到現在也沒有。
同理，生存環境越惡劣，黑公關行為就會越猖獗。這也是為什麼近期妖風回襲的原因，車市太爛，活下去太難。越是要共克時艱的時候，反而越不可能和諧共生，因為從我們商業的意識形態來講就不支持這個理念，而是遵循最大化地去佔有有限的資源，提高自己的生存概率。
所以即便組成聯盟，很遺憾也都非常塑料，只是有名無實的共同體。可以回顧一下過去但凡有的聯盟，到底幹成過什麼。
在動機之後，才是其他的催化因素。
比如，以往很多人認為，黑公關是網絡時代催生出來的營銷方式。基於互聯網，才形成了有組織、有分工、最主要有利可圖的產業鏈條。
這有一定的道理。在此之前的競品攻擊，往往僅限於終端層面行為。比如，4S店的銷售代表張三同志跟你說，隔壁對家的車很垃圾會斷軸。
但是到了互聯網時代，黑公關則是被提到了品牌層面行為，背後離不開這個手段實現產業化之後變得越來越便利。同樣是懟，輿論在與企業資本苟合之後，影響要擴大得多，形態也要惡劣得多。
然而，再惡劣還是幾乎沒有犯忌成本。這也是促成黑公關愈演愈烈的因素之一。相關法律法規是存在的，但是要達到犯規犯罪，接受足以殺雞儆猴的處罰，要求有點高。
按照此次甲車企的說法，應對措施也只是：和對家企業領導進行交涉；和參與執行的公關公司進行嚴厲的交涉；以及對涉事的分發公司發送律師函警告，一旦證據充足會進行行政投訴、法院起訴。
一種粉色小拳拳捶在你胸疼在我手的即視感。
當然，因為此次黑公關的行為本身也比較淳樸。七百多條攻擊，大致通過三條路線發出，都是老套路了：
一是把通稿通發到五門五垂（五大門戶網站、五大垂直網站）和自媒體號上；
二是通過分發公司，新建自媒體小號，同時間多賬號發佈相同內容；
三是通過代理公司，和自媒體大號合作，大規模下單約稿。
也就是說，是海量垃圾信息戰。
退一萬步講，這種易於叫人看出端倪的操作，可能還是忘了腦子、摸著良心乾的。
何況，內容很多時候是主觀的，也就增加了定性難度。理客中的負面報道和黑公關之間，存在很大的彈性。畢竟從哲學上講，我們所認為的理客中的真相，也只是無限接近於絕對的真相；而即便是虛假，也是一種對真相的背離，所以一定會有真相的成分。
據統計，六成的黑公關操作，都是基於對真實新聞內核的惡意曲解。好比說甲車企就指出，此次攻擊的重點內容，包括“嚴重偏頗”的行業市場分析。至於到底偏不偏，偏得公道不公道，都是得另看。
說起來，汽車黑公關有一點好，不會出現那些特別不走尋常路的邪典操作。
圈外的例子，比如上個月，社交應用Soul的運營合夥人和員工，故意在對家UkiAPP上散佈涉黃有害言論和圖片，“設局”惡意舉報，導致對家APP被下架處理三個月。這件事是構得上損害商業信譽、商品聲譽的，涉事人被普陀區人民檢察院批准逮捕了。
畢竟我們都是老實人。
畢竟汽車有些特殊。
去年末，新華多媒體數據發佈的《2018-2019網絡“黑公關”研究報告》顯示，黑公關高發行業，包括了新型服務業（11%），汽車行業（9%），餐飲行業（8%），教育行業（7%），而最最最最最大頭的就是互聯網行業，佔比高達65%。光是去年，騰訊、美團、拼多多等等都屢遭“黑”手。
值得注意的是，在這麼多高發行業裡，只有汽車經營的是實體產品。
我們總以為牌多業亂的手機、家電行業應該玩得更過火。畢竟打開知乎、貼吧等地，誇張生動的水軍讓人過目不忘：“買XX冰箱，送嗡嗡款拖拉機，售後絕對世界一流，收費還不解決問題。”
但是和那些非標業務不同，基於製造工業的實體產品，總還有統一的標準和規格。輿論再妖，鐵皮該硬還是硬的。無論從哪個角度進行黑公關，最後還是都落實到產品。有物質基礎作擔保，就有一定的反黑資本。
總體來說，我不認為黑公關可以被消滅，它已經是一個不可避免的時代背景。但是我也並不認為存在即合理。
我們能做的，大概是努力去辨認關於這個世界的真相，努力認清自己的侷限和恐慌，然後試著再努力一些，避免那些平庸的惡，也避免變得犬儒主義，好別把這個世界讓給你鄙視的那些人。
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