相比起已經平穩度過疫情危機的中國，在疫情發展上有著一至兩個月時間差的歐洲和北美仍在為新冠病毒煩惱不已。
不過，近日隨著除英國之外的歐洲各國疫情紛紛度過拐點，以及美國新增病例數量的趨穩，已經停工超過六個星期的歐美汽車業也迎來了復甦的曙光。
歐洲：復工進行時
“歡迎歸來！”大眾總部狼堡工廠門口的巨大告示牌宣示著這家全球最大汽車製造商正在步入正軌。
或許是對戰勝病毒充滿信心，4月中旬以來，大眾集團就在總部大樓上投影出形形色色的創意口號與趣味漫畫。在些許幽默的背後則是大眾內部的嚴陣以待：會議桌上的透明擋板、廠內臨時搭建的洗手池、隨處可見的消毒液瓶罐、以及“歡迎歸來”告示牌下方密密麻麻的衛生條例。
4月20日起，大眾德國的茨維考工廠和斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠就已經率先復產。其中的茨維考工廠是大眾電動時代拳頭車型ID.3的母廠，該工廠的優先復工足以說明大眾對於ID.3的重視。大眾官方宣稱ID.3將不受疫情影響，仍能保證按時在今年夏季完成首批交付。
一週之後的4月27日，狼堡總廠、漢諾威和德累斯頓等德國工廠也已陸續復工。而自5月4日起，包括布倫瑞克、卡塞爾在內的大眾旗下眾多的零部件工廠也已統一悉數復工。5月4日也是默克爾政府全面放鬆各項封鎖條例的時間節點。
早在4月10日的復活節假期，大眾就利用停工間隙為全面復工做好了充足的準備。流水線上所有工序和工位都進行了病毒傳染風險的篩查，據大眾品牌首席運營官布蘭登施塔特（Ralf Brandstätter）介紹，在所有無法滿足1.5米安全距離的工位上工作，都要求必須佩戴口罩，而包括有先天疾病在內的被認定為高危群體的員工則可以暫時不用上班。
大眾還在中國和布倫瑞克分別設立了兩條周產能50萬隻的口罩生產線，以保障整個集團的衛生物資供應。目前大眾還計劃在德國本土獨立生產消毒液。
除此之外，狼堡總部的員工餐廳也將暫時停止營業。除了廠內的食物自動販賣機之外，大眾工會主席Bernd Osterloh更是親自表率，鼓勵員工自帶麵包上班。
目前，大眾歐洲各大工廠將暫時保持一班制的生產節奏，以便於產線員工適應調整之後的新工序、避免交接班時的交叉感染以及預留時間對設備和人員進行消毒。
“我們準備好了！” 大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯豪言壯語的基礎是大眾縝密的備案。
在迪斯視察狼堡總部54號車間的高爾夫產線時，一位流水線員工曾當場向迪斯抱怨新配備的護目鏡總是蒙上一層水霧而不便於操作。迪斯則在第一時間給出了自己的土方法：開工前可以用牙膏刷一遍鏡面。
依照大眾中國工廠逐步復工的經驗，大眾預計將在三週之內將產能從目前的15%提升至正常水平。三週時間，同時也是大眾預計南歐國家放松管制的節點。目前歐洲各國並不統一的復工計劃導致的供應鏈中斷問題以及萎靡的購車需求都是制約大眾恢復產能的關鍵因素。大眾在意大利配套有470餘家供應商，在西班牙也配套有近330家供應商。
不過，大眾的中國經驗也需要因地制宜地進行調整。
管理層此前曾計劃在狼堡工廠入口處仿效中國設立自動體溫監測點，但最終因工會以侵犯隱私權為由而不了了之，解決方案則是工人必須自覺在家自行測量體溫。此外，管理層原計劃的50%文職人員迴歸辦公室的方案也被工會打回。
另一個勞資雙方的矛盾焦點在於，管理層希望借疫情的機會將狼堡總部的三班制生產節奏長期地調整為兩班制。但暫時也因為工會的反對而擱淺，晚班的三倍工資對於普通工人而言依然是不小的誘惑。
與穩紮穩打的大眾相比，近況不妙的戴姆勒進展就更為迅速。
梅賽德斯奔馳的母公司自4月20日起就允許斯圖加特、柏林的動力總成工廠率先復產。截至4月27日，包括辛德芬根總廠（Sindelfingen）和不來梅工廠在內的德國本土主要生產基地皆已復工。
如同大眾一樣，戴姆勒也在產線無法保證1.5米安全距離的工位上要求員工佩戴口罩。辛德芬根工廠正以每天14萬隻口罩的速度生產並供應全球各戴姆勒工廠使用，而富裕的口罩將全部捐贈給社會。由於戴姆勒部分工廠已恢復兩班制生產，為確保安全，每班次的工作時間都被縮短以減少換班時的人員接觸。
在復產節奏上表現得最為保守的是戴姆勒的老對手寶馬。
寶馬此前在4月初就宣佈將停工期限延長至4月30日。寶馬位於柏林的摩托車工廠已於5月4日起重新運轉，巴伐利亞州的丁格芬工廠（Dingolfing）則計劃於5月11日起復工，而包括慕尼黑總廠、萊比錫工廠以及英國牛津的迷你工廠在內的寶馬最重要的生產基地還需在5月18日之後“依據市場情況”逐步復產。
雖然寶馬復產節奏較慢，但此前寶馬已趁停產間隙在慕尼黑和丁格芬工廠投入大量人力用於適配產線以準備新電動車型i4和iNext的生產。
在另一汽車生產大國法國，由於其疫情控制大約仍落後德國一個星期，總理菲利普已宣佈將於5月11日起放松管制，屆時汽車經銷商方能重新營業。
其實在此之前，標緻雪鐵龍集團就已嘗試進行小範圍的復產。該集團早在3月下旬便提出了瓦朗謝訥的變速器工廠（Valenciennes）的復工方案，但最終因工會反對而沒有了下文。此後標緻雪鐵龍集團在復工問題就開始趨向於保守。4月29日的電話會議上，集團管委會主席唐唯實（Carlos Tavares）明確表示在5月11日經銷商重新營業之前不會討論復工事宜，即便同在瓦朗謝訥的豐田工廠已於5月4日起部分復產。唐唯實指出，標緻雪鐵龍集團全球範圍內積壓庫存已達70萬輛，其中60萬輛位於歐洲。
另一家法國車企雷諾則先一步已於4月27日重啟了弗蘭工廠（Flins）的生產計劃，該工廠的拳頭車型產品是電動汽車Zoe，該款車型憑藉其不到1.9萬歐元的補貼前售價在2019年的歐洲市場力壓特斯拉Model 3成為電動汽車的銷量冠軍。此外，雷諾在勒芒、克里昂等法國各地的零部件工廠也已先期部分復產，而雷諾旗下的達契亞品牌更是早在4月21日便於羅馬尼亞全面復工。
美國：遙遙無期還是鋌而走險？
與歐洲同僚們相比，美國汽車廠商們仍然承受著來自政治層面的混亂與無法得到控制的疫情的雙重壓力，各大廠商的復工時間表已經多次延後，確切的復產計劃至今仍遙遙無期。
早在4月下旬，通用、福特和菲亞特克萊斯勒三大美國車企就共同表態，計劃在5月4日開始逐步恢復生產。但是該計劃第一時間便遭到了美國汽車工人聯合會UAW的強烈反對。在4月23日UAW的一份聲明中，UAW主席甘布爾（Rory Gamble）表態道：“五月初復工對於工人來說還是太早，太危險了。”此前已經至少有27名UAW的汽車工人死於新冠病毒。
三大美國車廠的美好“願景”不僅在UAW處碰壁，也同樣沒有得到白宮方面或者州政府的支持。
雖然底特律所在的密歇根州已經連續多次爆發了抗議防止疫情擴散的封鎖措施的示威遊行，抗議者甚至在5月1日攜帶槍支強行闖入了州議會大樓，但該州的民主黨籍州長惠特默依然堅持強調居家令的必要性，並將居家令從4月30日延長至5月15日。
即便美國總統聲援了密歇根州要求儘快復工的抗議訴求，但白宮方面也明確強調了防疫措施由各州而非聯邦層面確定的基本原則。
各自為政的各聯邦州推行不同的防疫措施也導致了復工計劃變得更為困難。在佐治亞州、田納西州、阿拉巴馬州等南方聯邦州，居家令已經部分放鬆。位於阿拉巴馬州的戴姆勒工廠和韓國現代工廠已開始逐步復產。但是在民主黨掌控的密歇根州和加利福尼亞州，貿然地冒險復工卻不在政府考慮範圍之內。
截至5月3日24時，美國汽車業大本營密歇根州4049人的死亡病例數量僅次於紐約州和新澤西州，為全美第三大疫情災區。
4月29日起，三大美國車企便陸續宣佈此前的5月4日復工計劃無限期延遲，理由則是需要依據各州的防疫措施對員工安全和全球供應鏈進行評估。
外界普遍預計，三家車企計劃最快於5月18日起部分復工。該日期也與密歇根州5月15日到期的居家令正好吻合。唯一的隱患依然在於UAW的態度，目前UAW仍拒絕就確切的復工時間表做出表態。這也意味著底特律車企們的復工計劃仍有可能繼續流產。
而在與鐵鏽帶遙遙相對的加利福尼亞州，被譽為新冠危機中汽車業大贏家的特斯拉要求復工的聲音則更為響亮。
馬斯克已經多次明確地表達了對居家令的不滿以及對由此造成的停工的不屑，並將“違反民眾意志的封鎖”稱為“法西斯”。在公佈一季度的財報會議上，馬斯克甚至還在介紹Model Y的銷量數據之前爆了句“還給人民該死的自由”的粗口。
事實上，此前在特斯拉的加州弗裡蒙特超級工廠不得不於3月23日起停產時，馬斯克就希望加州當局為特斯拉開個後門允許繼續生產，但遭到了拒絕。此後，特斯拉先後要求油漆和衝壓部門工人在4月29日起待命準備復工，5月4日起準備全面復產，在停產間隙召回工程師對弗裡蒙特工廠的Model Y產線進行擴產，但是這些計劃最終悉數流產。
目前，包括弗裡蒙特工廠所在地阿拉米達郡在內的舊金山灣區六郡已經第三次宣佈延長居家令，此次居家令將延長至5月底。這也意味著馬斯克將不得不再等待四個星期。根據瑞士信貸的評估，特斯拉每停工一週都將損失3億美元。
不過，馬斯克至少還可以倚重中國這個全球最大的電動車市場。5月1日，特斯拉中國宣佈將Model 3標準續航升級版的補貼前售價下調至29.18萬元，以滿足30萬人民幣的新能源汽車補貼門檻。
在特斯拉全球僅有上海工廠能夠開工的當下，或許積極降價吃補貼才是比關注美國本土復工進展更重要的事情。
更多內容請下載21財經APP
