金航星
作為柯迪亞克車主可以表示斯柯達真是不保值 我18年10月的車 估計現在也就13-14萬賣二手的話 車子本身沒什麼毛病 一些異響也是通病 途觀也有 但是這事看怎麼想 當時途觀裸車同配置要貴三萬 至於說換車這個反正我們群裡二百多人好像就一個剛買兩年要換 他的原因是要換山貓怕國六實行換不了了才割肉 大部分還都是打算多開幾年 畢竟兩年時間損失十萬一般老百姓也傷不起 特別斯柯達車主絕大多數還都是普通百姓 要不也不差那點就買途觀L去了
大白兔子奶糖
這款車型始終存在途觀L的陰影之下，無法抹去。
我們都知道，斯柯達與中國合資就是一筆政治貿易，本來德國帕薩特就應該是我國合資的對象產品，可是斯柯達被德國大眾兼併後生產斯柯達的帕薩特，也就是捷克的奧斯達維亞車，如果我國放棄帕薩特車型去尋求與大眾合作生產新一種或另外一種車型也未嘗不可，我們只進口帕薩特而不生產就可以了。後來我們也能生產帕薩特車型了，那麼斯柯達就顯得很雞肋。
回過頭來說途觀，大眾汽車開始研製SUV車，途觀最有代表性，也是我國車友最喜歡的車，由於市場非常大，途觀在根據中國國情把途觀加以改進成途觀L，也有積極的銷量，不過斯柯達也伴隨著途觀L同樣生產科迪亞克，其實無論發動機和變速箱都是相同的，只不過底盤調教要比途觀L差。途觀L只有五座，而科迪亞克卻能坐七人，彌補了途觀L的短板，但坦率地講，科迪亞克雖然便宜，做工不夠細緻，七座真的顯得擁擠，三排座如同擺設。試想，同樣規格途觀L雖然加長後備箱看起來也不顯得有多大，三排再加個座物品就沒地兒放了，畢竟車就那麼大，放東西坐不下人，坐人就放不下東西。所以追求七座圖便宜的車友們真感覺比較後悔，而且性價比也比不上途觀L。
其實就是相差幾萬的價格，卻反映出檔次的高低。我們說斯柯達工業在歐洲有一定地位，也是二戰以前的事了，捷克加入東方陣營後根本就沒有什麼創新，以至於我們早期的公交車幾十年還是窗戶封閉、上車跟觸電沒啥兩樣、方向盤沉得要死的那種大紅罐子車（至少在北京是那樣的），漸漸地落後於西歐國家。如今，捷克的太脫拉也被外國兼併，阿維亞也被韓國大宇收購，捷克工業落魄了，那麼科迪亞克除了中國，在歐洲真沒有任何市場，美洲就更別提了。
娵訾靜淵juzijingyuan
昨天剛定了一輛豪華優享版（國六），原來開的明銳開了9年，個人感覺斯科達的車很好。
