2017年，大众集团的在世界的新车销量达到1074万1500台，更新了该集团的销量纪录。本文着重介绍德国汽车行业的老大大众集团在无人驾驶方面的企业战略。
图为大众在2017年日内瓦车展展出的电动出租车的概念车
首先，想说的是大众集团在汽车，摩托车领域拥有12个品牌。其中有大家熟知的奥迪和保时捷，也有卡车行业的巨头MAN（该公司也开发观光巴士）和斯堪尼亚（Scania AB）。
大众旗下的奥迪对无人驾驶相关技术与创业公司的投资非常热衷。比如进行时速240公里的无人驾驶，2017年更是发售了搭载相当于Level3的traffic jam pilot功能的Audi A8，作为汽车制造商已经在无人驾驶领域达到了世界领先的水平。
其次，在汽车零部件领域，主要表现在两个方面。成立NAV Alliance和与AURORA的战略合作。NAV Alliance是在无人驾驶领域，推进车联网系统标准化的团体。在下一代以太网车载通信系统构建与标准化上已经逐渐形成了自己的生态系统。目前，连接计算机与传感器的车载通信系统采用了CAN（Control Area Network）通信协议。但在通信容量和计算机安全隐患方面存在些许问题，在实现完全无人驾驶时也许要另外开发车载通信系统。
在行业标准化上德国企业还是比较强的。
另一方面，AURORA是个初创公司，对于普通消费者来说并不是那么有名。AURORA为Google无人驾驶部门前CTO Chris Urmson，Tesla自动驾驶部门开发负责人Sterling Andrerson，Uber无人驾驶开发部门创立者Drew Bagnell 三人在2017年共同创立的初创企业。以机器学习和人工智能技术为中心开发无人驾驶车辆。公司创立虽然还不到2年，与大众与韓国现代等汽车行业巨头都有合作。
在网络方面，奥迪的表现比较抢眼。奥迪与宝马，戴姆勒共同收购了诺基亚的全资子公司HERE（无人驾驶用实时地图开发商）。与华为共同开发下一代车联网系统，以及车与道路技术设施联网（V2I，Vehicle to Infrastructure）等车联网通信标准。
奥迪的子公司AID则与提供仿真平台的初创企业Cognata有合作关系。大众主要负责创建车载通信系统的标准化团体，与无人驾驶车开发商AURORA进行合作等车联网周边的拓展，而奥迪作为大众集团旗下的一个品牌进行先行开发，可以看得出大众集团在车联网战略上有着明确的分工。
MOIA是大众集团在2016年12月创立的企业，主要提供共享汽车，打车平台等服务。公司规模大概只有50人，以柏林为主要据点进行活动。目前MOIA在德国汉诺威提供拼车服务，并开发了拼车专用的面包车。利用大众集团的资金对都市的移动服务进行改革为公司的主要目标。
大众集团在世界范围内来看也算是为数不多的可以大规模生产汽车的公司。在无人驾驶领域，大众集团的重心并不是提供无人驾驶的服务，而是为量产车提供无人驾驶功能，从而提高量产车的销量。
的确，大众集团也创立了MOIA这样的移动服务公司，但MOIA的目标并不是提供无人发车这样的自动驾驶服务。在跟汽车零部件厂商以及网络通信设备商的合作来看，也没有将重心放在无人驾驶服务上，而是在无人驾驶车辆在量产时所需要的要素这个观点上建立了合作关系。
总结起来，大众的战略是为量产车配备无人驾驶功能，实现早期盈利。在无人驾驶领域与丰田的战略截然不同。丰田则提出了e-Pallette的概念，积极与第三方服务提供者进行合作，准备从汽车制造商转型为综合移动服务提供商。
