引言：日產似乎對HR16有著特殊的情感
感情深厚至不敢拋棄
日產總說自己在技術方面有優勢，但是他們似乎對於技術迭代這件事有著與別人完全不同的理解，遍觀目前的汽車市場，大多數廠家都在進行技術進步和技術的更新迭代。選擇與雷諾一起發展的日產似乎喪失了日本企業的匠人之心，學來了法蘭西廢柴的慵懶度日，何出此言？看看軒逸就知道了。
由東風日產國產的第14代軒逸正式上市，其實日產曾經輝煌的成績讓很多日產粉絲還是沒有放棄日產，但是這款車讓粉絲們再次失望。這款在2019年發佈的新車搭載了一臺1.6L自然吸氣發動機。沒錯，儘管在外觀方面使用了最新的V-Motion 2.0設計語言，用盡全力打造了一個看起來不賴的軀殼，內在卻基本上沒怎麼變化，還是最老舊的動力總成，縱使用上各種粉飾太平的手段，還是不能讓人忽略掉內在無明顯進化的這個缺點。
反觀日產第14代軒逸的對手們，他們都是在不懈努力，想盡辦法重新開發不同種類的渦輪增壓以及混合動力總成，日產選擇了讓成熟穩定的老款HR16發動機繼續煥發全新生機，在2019年為主力產品繼續使用自然吸氣、多點電噴的發動機，這樣的技術連很多技術水平並不高的國產車都在淘汰了，日產竟然還將此款發動機作為頂樑柱。
毫無突出表現的一生
其實如果我們僅僅審視HR16本身，他並不是一款一差到底的發動機，日產HR16這款發動機最早出現在最早出現在2005款騏達/頤達身上。我們都知道那時候的騏達和頤達作為一款家用車，其主要訴求並不是動力性，而動力水平表現平平不會顯得很突兀，特別是同級別的對手那時候也都在差不多相同的技術水平上。但是同級別對手一直都跟著風向標與時俱進，一點點的把自己的技術水平向上提升，然而東風日產似乎卻抱著老技術止步不前，在他們看來，中國市場的消費者能買到這樣的車就夠用了。
但這不是日產的功力所在，往前倒幾年，一款名為藍鳥的轎車身上搭載的代號為SR20的2.0L發動機有著155馬力的最大功率。也就是說，HR16出現了，其動力水平甚至不如老款陽光以及藍鳥身上的2.0L自然吸氣發動機。而作為藍鳥繼任者的軒逸在2006年也搭載這款HR16上市，藍鳥強大動力的歷史畫上了句號，開始了與羸弱的HR16結緣，那時候的軒逸尾標上還出現過藍鳥BLUEBIRD的商標，只能說，你要是讓老藍鳥車主坐進軒逸裡，他一定會罵出聲的。
不思上進的產品週期
HR16這麼多年來搭載於軒逸及騏達車型上，期間產品質量表現還算穩定，倒是沒有鬧出什麼大的毛病和問題，但是其動力表現實在是羸弱，因此綜合表現也只能算是達到了日系品牌的平均水平。雖然表現不強，但是日產似乎很堅持這款發動機要一直不斷的繼續服役，從05年到19年，發動機生產線的建設成本得到了充分的均攤。今日的日產，跟以前那個“技術日產，人·車·生活”的日產已經完全脫節了，除了logo似乎沒有什麼精神上的共通之處了。
總結看來，這款車的動力表現實在是得不到消費者的賞識，在這麼多年的生產過程中，油耗也並不是同級別相比最低的，修修補補糊弄排放標準的升級，但是對於基礎架構和原始設計絲毫不作出更改。唯一的優勢大概是這款發動機很廉價，便宜到不行，以至於東風自己的MPV車型帥客後來就換裝了這款動力總成，畢竟使用的都是其他廠家已經淘汰的技術，因此成本可以低到令人髮指的地步。可想而知第14代軒逸的製造成本會有多麼的廉價。
對於日產，其實很多消費者一直想要更強勁的動力總成，成熟穩定是一個特性，但是如果只有成熟穩定沒有任何的動力，駕駛的感受也會大打折扣。似乎是嫌這個級別的市場消費者花的錢太少，日產從未再引入任何新技術，也沒有帶進來過更強大的動力總成。其實放眼海外市場，日產其實前幾年開發出了一些動力比HR16更強大的動力總成，而且在海外賣的很開心，就是從來都不給中國消費者提供。
結語：日產HR16發動機成為了軒逸的一個缺點，日產卻不以為然，只要技術成本低，管他老舊不老舊！日產對於技術已經失去了信心，一次又一次的挑戰消費者的耐心，十幾年來，多少人忽略了軒逸沒有技術進步的事實，但這樣的欺騙消費者遲早會成為過去式。
