自從2018年雪佛蘭在海外發布了名為Blazer全新一代車型，這款曾與中國消費者有過一段"緣源"的車型再度闖出了中國消費者視野，並且隨著引進國產的消息敲定，以及"開拓者"這個陌生而熟悉的中文名字的公佈，雪佛蘭這款旗艦SUV在國內的議論聲就不曾斷絕。
那麼，此刻雪佛蘭在中國市場推出開拓者，或許我們可以把目光拉回2019年的廣州車展上，雪佛蘭開拓者國內首發時，從上汽通用總經理王永清所講到兩句話中得到一些啟示："自2015年品牌之夜發佈'夢·創未來'品牌主張以來，雪佛蘭在科技與產品'硬實力'及服務與文化'軟實力'上不斷髮力。未來，在'年輕化、富有運動精神和創造力的全球汽車品牌'的願景下，雪佛蘭將繼續整合全球優勢資源，竭力為中國消費者奉獻領先時代的出行體驗！"
而從這次推出的5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元來看。開拓者實力如何？且看我們深入分析。
我來固我來，我在固我在
兩年前，雪佛蘭在海外市場發售全新一代Blazer，這款誕生於通用最新C1架構、彙集通用全球優勢資源、採用雪佛蘭最新一代設計語言的中大型SUV迅速獲得成功，上汽通用基於國內汽車市場發展情況，迅速將其導入，並以"開拓者"命名，切實、切機、切理。
首先，作為全球車企，雪佛蘭在國內一定要有也必須得有一款旗艦SUV產品來進一步提升SUV產品線的高度，豐富SUV產品矩陣，拔高品牌形象。毫無疑問，定位越高級的車，越能代表品牌車企的造車水平，雪佛蘭開拓者的家族旗艦身價最能說明問題，尤其是在國內，不少消費者以此作為購車風向球。
同時，國內中高端大七座SUV，目前無不以穩重和平庸為要義，彷彿無法擺脫"凡家用，不講求鮮明個性"的烙印，開拓者的出現，讓人眼前一亮，慣常的思維被打破，更讓消費者理解"原來中大型七座SUV也可以這樣玩"的事實，給一向沉悶的市場一記重拳，也給國內消費者一個全新選擇。更重要的，開拓者能在特立獨行與切中痛點之間精準地拿捏平衡，已經展現出不同一般的高超水準。
再者，國內大五座和大七座SUV雖然趨向飽和，卻沒有固化，依舊有"隱藏"的空間，關鍵是要看新車能以何種優勢進行切入。相比漢蘭達、途昂、新勝達、大指揮官以及冠道、樓蘭等車型，或以"成熟、實用"為賣點，或以"空間、豪華"為標籤，開拓者在此兩者都具足的基礎上，更輔以"年輕+運動"的獨特個性以及"都市+越野"的全能突破，成為別具一格的存在。
誰說7座SUV玩不出個性，開拓者打破了此一規則。
硬漢與柔情，機遇與挑戰
或許，國內消費者已經認同了大七座SUV就要"波瀾不驚"的事實，並達成了這類車型僅為"家用"而來的共識，但當這種固有思維被打破，"一石激起千層浪"的效應也並非不可期待。
藉助雪佛蘭家族旗艦定位，這款像極了Camaro科邁羅ZL1"四門SUV"版本的開拓者一改同級車款端莊穩重的氣質，變身成為極具戰鬥氣息和剛強肌肉的硬漢，並在雪佛蘭近年力推的"RS"、"Redline尚·紅"元素的加持下，將雪佛蘭"百年賽車基因"無縫融入，更符合當下的審美潮流，尤其是大部分85後、90後比較能夠接受。
這裡多說幾句關於雪佛蘭"百年運動基因"與當前力推的"RS"、" Redline"元素。瞭解雪佛蘭歷史的人都知道，這是一怎樣由賽車手創立並矢志不渝地將賽車基因應用於量產車型的品牌，雪佛蘭在賽場上大殺四方的經驗很自然融入了雪佛蘭的民用車型上，這是雪佛蘭品牌最突出的亮點之一。
而RS（Rally Sport），即是為紀念雪佛蘭品牌在賽場上的輝煌戰績和卓越操控，其最明顯的特徵，就是造型更具力量感，設計也更加犀利，這種特點傳承自傳奇跑車科邁羅，囂張、兇悍、鋒銳而極富攻擊姿態。在開拓者RS上，輔以RS專屬曜黑領結、專屬耀紅徽標、專屬曜黑銘牌以及專屬耀紅縫線等，都讓開拓者RS保持其運動根本。
至於"Redline"則詮釋了"暴力運動美學"，由最初的汽車轉速錶峰值的紅色區域演化而來，同樣有著深厚的文化、運動基因。但與RS的進攻姿態不同的是，Redline主要凸顯的是年輕、潮流與運動的結合，且與RS以黑色為主打色不同，Redline以海崖灰車漆為主打色，並輔以Redline曜黑領結、經典Redline炫紅標識等凸顯強烈的視覺衝擊力。
那麼，又是什麼坐實了開拓者名副其實的"運動"屬性呢？首先當然是動力系統！第八代Ecotec2.0T智能變缸發動機與9速HYDRAMATIC手自一體發動機組合我們並不陌生，但應用於開拓者這款中大型七座SUV上還能實現百公里加速9秒、百公里綜合油耗7.4L的成績，就不得不令人驚喜了。通用這套黃金動力系統的加持，也成為開拓者用戶的福音之一。
與此同時，源自通用專為全球中大型豪華SUV打造的平臺，紮實的底盤架構、舒適的乘坐體驗以及高水平的NVH性也均是開拓者與生俱來的品質。同時作為雪佛蘭家族旗艦SUV，強悍的智能四驅系統亦不可少；應用行業領先的Twin Clutch智能四驅系統，並具備All-road全路況駕駛模式，讓用戶從此無懼遠行，"仗劍走天涯"。
如果說開拓者從設計和動力等層面，主要彰顯其"硬漢"與"運動"屬性的話，那麼，在功能裝備層面則主要體現開拓者之"全面呵護"的柔情，在乎每位乘客的感受，從駕乘安全、人性化舒適體驗到智能交互等各個維度，全面呵護用戶的高品質用車體驗。
已公佈的信息顯示，開拓者70項全系標配，28項中高配標配，不止"入門即中配"那麼簡單，而是要全面領先於細分市場其他車型。其中，首先要提及的便是以16個雷達、4個高清攝像頭以及13項駕駛輔助功能和22項ESC完備功能等，打造的無死角安全防護。
還有多功能方向盤帶加熱功能、電動感應後尾門、遠程啟動、Bose劇院級7揚聲器高級音響系統、前排座椅通風/加熱及10向電動調節、二排座椅加熱、二/三排座椅電動放倒、三排座椅電動升起和頭枕翻折、EPB電子駐車和電動開啟手套箱等高感知科技配置，以隨手觸及的人性化舒適科技，營造的安享高品質駕乘體驗。
此外，通用全面升級的"第二引擎"智聯科技，包括10吋液晶大屏及全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，自然語音識別、手機與車機秒速連接、OTA無限升級、每年100G "OnStar安吉星車聯應用流量終身免費"等，更可以通過手機MyChevy App登錄，實現手機與車載共有APP的一鍵貫通，盡享智能互聯帶來的輕鬆便捷。
由以上來看，開拓者在產品力層面已經具足相當的實力，或者說，開拓者是非常務實的，然而，中國車市大環境正遭逢前所未有的窘境，無論那一細分市場，競爭壓力也都是前所未有的大，況且，開拓者的到來並非只是想做一時的攪局者，而是要"逆風"翻盤，其難度可想而知。
直面與自省，他人與自我
表面上看，雪佛蘭開拓者闖入的是一個極有風險的車圈兒，周遭群狼環伺，如何直面競爭對手，將是雪佛蘭開拓者上市後的首個難題。當前業內有人猜測開拓者將開啟"降維打擊"模式，也有人放言開拓者將以更高的性價比作為競爭的主要籌碼，還有人直接不看好中高端大七座SUV市場，認為七座SUV是偽需求，且風口已過，再怎麼努力也是徒然……
誠然，這些輿論都有事實做依據，可謂有理有據。但筆者覺得，開拓者當前最需要的不是"直面"，而是"自省"，自己以一種什麼樣的姿態入局，又將以什麼樣的定位反擊，或者不該叫反擊，而是找尋自我。從去年開拓者發佈至今，我總有一種感覺：開拓者的到來，其實無意與漢蘭達等"爭風吃醋"，而是要秀出自我的風采！
或許，這站在車企或品牌的角度有點說不過去，畢竟車市不是秀場，更不是舞臺，開拓者的存在既不是扮偶像，也並非二次元，而是實實在在的產品，是要為百年的雪佛蘭在國內再下一城的擔當者，順便還要進一步提升雪佛蘭在國內的品牌形象，大任在肩，責無旁貸，開拓者唯有砥礪前行！
但畢竟，開拓者所"開拓"的的確是一條與以往不同的路，踏上這條路，前方是否好走，以及開拓者的純正美式肌肉與雪佛蘭的"百年運動基因"結合，能否闖出一個不一樣世界，開拓者能交出怎樣的成績單，值得大家密切關注。
