由於全球疫情客觀因素的影響，今年開局特別難，對於很多企業來說，能在這個寒冬中生存下來已是一件不易的事情。汽車行業亦是如此，在頭兩個月各車型的數據基本都相當難看，挨不下去的車企已經要先說再見了，比如說雷諾，在近日就宣佈退出了東風雷諾的合資股份，留下一地雞毛。
其實離開很容易，反而是留下來的車企必然會面臨更大的考驗與挑戰，畢竟競爭化的社會，優勝劣態時刻會發生。雖然說目前國內形勢慢慢在好轉，但是依然不容樂觀，3月份的銷量數據已經出爐，可以明顯看到大部分車型跟去年同期相比都有比較大幅度的下跌。而在這其中，B級轎車市場的格局也發生了很大變化。
在此前基本上都是雅閣或是帕薩特處於領先位置，但是這一次爆了個大冷門，B級車銷量冠軍寶座卻意外地被凱美瑞拿下了，它以14822的數據奪得了第一，而往日的王者帕薩特卻僅僅只賣了5274臺，跟去年同期16957臺的成績相比，銷量暴跌68.9%，在它前面不僅有凱美瑞，還有雅閣、邁騰、君威這幾款車型。
帕薩特銷量暴跌的原因，想必很多人都非常清楚，絕不僅僅是因為受到疫情的影響，畢竟在同樣的背景之下，凱美瑞與雅閣的銷量都突破了萬輛，交出了一張不算太差的成績。
實際上，帕薩特銷量下滑很大程度上是在中保研的碰撞測試成績太差的緣故，撞斷A柱，導致駕駛艙移位，安全氣囊蓋不到臉，安全性得到了很大的質穎。其實在去年11月份，帕薩特的碰撞成績就被公開了，但是在當時並沒有太受到大部分人的關注，11月、12月份這兩個月帕薩特依然都大賣超過2.6萬輛。
直到12月底，中保研再次公開了一份參與過碰撞測試車型的排名單，帕薩特完全墊底，有了對比、更有傷害，帕薩特被推上了風口浪尖之處，形勢變得嚴峻。帕薩特在網上的口碑開始崩塌，輿論也是一片打擊，國人對於帕薩特日積月累的信賴也開始動搖。
帕薩特目前在終端的優惠基本都已經達到了3萬，但是在較差的安全性下，再大的優惠顯然都不值一提。帕薩特的銷量下降，其實是一種好現象，這從一定程度上也說明了國人不再盲目相信，開始有了分辨能力。
不過作為曾經的神車，大眾會甘心帕薩特就此隕落嗎？顯然不可能的。在這段時間，上汽大眾已經在著手準備2020款，據此前曝光消息來看，新款帕薩特會針對配置進行調整，並且價格還會有小幅度的上漲。至於其漲價的真正緣由，有消息稱是大眾針對帕薩特用料進行了提升，不過具體是何故，我們目前也無從知曉。
在前段時間大眾還主動申請了中汽研的碰撞測試，昨日2020款帕薩特也被拉上了中汽研的戰場，目前碰撞具體結果尚未對外公佈，但從現場來看成績似乎尚可。但是話又說回來，由於標準的不同，中汽研的測試在民間來看可信度並不如中保研，網上評稱中汽研為五星批發部，而站在廠商對立面的中保研相對更值得消費者參考借鑑。甚至還有網友表示：敢再參加一次中保研的測試，我才敢信。所以在短時間內，帕薩特似乎不太可能重現光輝了。
其實我們並不是希望帕薩特真的就此站不起來了，畢竟不論是對於廠家、市場、還是消費者來說，這都是一種損失。 作為最早入華的合資B級車之一，數年來國內消費者與其也建立了緊密的聯繫、有著很深的情感。雖然如今的帕薩特在定位以及豪華感上早已經難以與當年同日而語，但是憑藉著這份情懷，它在消費者心中依然有著很重的份量。
我們只希望，大眾能給我們好一點的帕薩特，安全一點的帕薩特，而且這難道不是最基本的嗎？
