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民国17年(1928)和民国18年，广东军方试办民用航空曾先后使用瑞安型水上飞机“珠江号”、陆上飞机“广州号”飞来广西。
珠江号首飞前
民国19年，试航广州-梧州和次年1月开航时均使用瑞安型飞机。
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民国23年，“西南航”从美国购买进史汀生型飞机4架(每架5450美元)和哥士莲飞机1架，以后陆续购买了史汀生型飞机3架。
航模cad制作图 机型:stinson
史汀生飞机型号较多，其中SRRe1iant型的主要技术数据为：
- 翼长12.8米
- 机长8.95米
- 装有4个客座
- 最大起飞全重1814公斤
- 最大平均速度227公里／小时
- 活塞发动机1台，功率213千瓦。
民国25年，“西南航”以15万金法郎向法国购买1架以旧翻新的3个发动机8个客座的飞机，用于飞越南的国际航线。
至民国27年已先后失事毁坏4架飞机，其余5架于民国27年6月“西南航”结束时全部移交给国民党政府航空委员会。
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抗日战争期间，“中航”“欧亚”使用容克斯Ju-52、Dc-2型机飞行广西航线。
容克 JU-52型
DC-2型
太平洋战争爆发后，“中航”又装备了美国制造的Dc-3、C-46、C-47型运输机。抗战胜利后“央航”和“民航空运队”也先后装备上述飞机。其中改装的C-46型飞机可载客40人，是当时中国最大的客机。
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建国后，1952年广西通航时，使用的是C-46型飞机，这是“两航”(“中航”“央航”的简称，下同)起义时，从香港飞回大陆的一批飞机之一。50年代中期开始使用苏联制造的立-2、伊尔-14型飞机。
伊尔-14型飞机，曾是党和国家领导人的第一代专机
1958年8月，民航广州管理局将1架有10个座位的安-2型飞机调到南宁，担任南宁-梧州地方航线的航班飞行任务，兼担负通用航空飞行。1961年10月后，邕-梧线暂停，飞机调回广州。
民航第四航空学校(校址在柳州市)在1959年仅有1架木制飞机模型，1960年上半年接收了四批安-2型飞机、共14架。1963年初，航校撤销，飞机调走。
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1969年起，北京-南宁航线开始飞行比较先进的涡轮螺旋桨式的伊尔-18型飞机，巡航速度620公里／小时，客座80个，最大商务载量11.3吨。
80年代初,伊尔-18型飞机等待旅客登机
伊尔-18型飞机安全性能和舒适条件都比原有的立-2、伊尔-14型飞机好，在缩短飞行时间和提高服务质量方面发挥了优越性。
70年代中期为适应广西航空客运量迅速增加的需要，广西航线除增加英制子爵号飞机外，1974年开始使用英制三叉戟型飞机。
中国航空博物馆内的三叉戟客机
从此,飞行广西航线的飞机进入涡轮风扇式先进机型的行列。其安全性能和巡航速度、客座、最大商务载量等主要指标均比涡轮螺旋桨式飞机有较大提高。
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80年代前期，广西班机多数使用三叉戟、伊尔-18、安-24型飞机。1983年开始使用波音737机型飞机，1986年开始使用MD-82型飞机，1987年11月8日波音757型飞机首次降落在桂林机场。
波音757型
757型飞机巡航速度850公里／小时，客座200个，最大商务载量26.6吨。至1990年，担负广西航班的飞机主要是波音系列的737、757型，其次是图-164、Bae-146型，个别航线还使用运七、安-24小型客机。
全新波音737-800型飞机
1991年4月14日起，中国民航南方航空公司每天晚上均有波音737和波音757型飞机1架在桂林机场过夜，安排第二天早班飞往广州、北京或昆明等地。
参考文献：《广西通志·民航志》
