2016年东风标致全新308上市，作为神龙公司导入的第一款基于PSA全新EMP2模块化平台的车型，无论外观还是内饰，都运用了当时标致最新的设计语言，足见神龙公司对其给予的厚望。然而这样一款倾情打造的新308，上市后不但没能延续老款308的辉煌，反而一路下跌，着实对不起神龙公司的一番良苦用心。
三年之后，神龙公司推出了其中期改款，搭载了满足国6排放的1.2T三缸发动机，同时匹配了全新开发的6速湿式双离合变速箱。 这一次，小狮子绅士外套未变，而内"芯"则从"家庭煮夫"蜕变成了"西装暴徒"。接下来，我们来细细品味下，这款被市场严重低估的紧凑家轿，到底有哪些硬实力。
亮点推荐：
· 科技感、现代感十足的内饰设计，用料、做工同级上乘；
· 两大装X利器：电子换挡杆、换挡拨片
· 澎湃动力的国6发动机 + 媲美CVT般平顺的变速箱
· 不可思议的超低油耗
· 良好的操控、驾乘体验
外观篇：
三围：4590*1820*1488，轴距：2675mm，紧凑轿车的体格，定位家用。新款308自2016年上市以来，外观，内饰几乎就没有变化过，还是要佩服法系设计，4年过去了，这个外形依然不落俗套，有着法系车独特的优雅。(法系车是指标致、雪铁龙，雷诺自从与日产合作以后，已经沦为一款日系车，不喜勿喷)
贯穿式的尾灯设计，白色车身的映衬下特别带感，尽管当下已经是屡见不鲜了，但在2016年那可谓是独创设计，引领潮流的鼻祖。
囧囧有神的大眼，标致特有的设计。
前45°，没有后续车型的"侵略性"，一副居家男人的味道，符合买菜车的定位
法系车的精致体现在各个细节，尾灯内的"PEUGEOT"标志
230THP 宣示着"买菜车的外观下，有着一颗躁动的心"---后面的动力部分我们会详细介绍
内饰篇：
内饰也是一样，极简主义风格让科技感现代感爆棚，几乎内饰没有任何变化；唯一的2点变化就是加入了换挡拨片+电子换挡器，这2个装B利器。
第一代i-COCKpit 唯我座舱 的中控设计，放在现在依然让人惊艳，这个级别的车型，308说第二，应该没有人敢称第一。
法系车用料扎实，平底赛车小方向盘可4向调节，而神车大众朗逸方向盘只有2向调节。有些个性的转速表指针：从右往左转的，需要一点时间适应。
白底红字搭配的常规表盘仪表，红色的指针仿佛在提醒我们它可不是一只"安分"的小狮子
装X(bi)利器-----换挡拨片，国6车型标配。实用性/可玩性比在换挡手柄上操作来的方便和舒服多了，标致真舍得下血本。
装X利器之二-------电子换挡手柄（国六车型全系标配！！！）
简约、简洁的中控设计，凸显科技和时尚感！！ 再次给标致的内饰设计师点赞！
换个角度再来一张！ 稀饭！
后排可4/6比例放倒，放大物件时非常实用。点赞！
动力、油耗篇
这是我最喜欢的部分，所以花了大量篇幅来描述我的体验，因为的确值得一说，或者说给我印象实在深刻。
这款308采用了 标致pure-tech的 1.2T国6排放 + 6速湿式双离合自动变速箱，是这一动力总成在中国的首次投放。这款动力总成的动力性能、换挡平顺性在试驾时给我留下了非常深刻的印象， 绝对可以用"惊艳"来形容这款动力总成的匹配。 把动力性和平顺性做到两者兼顾应该是所有匹配工程师追求的目标，但目前市面上的车型，或多或少都存在一些缺点，尤其在换挡平顺性方面，但308这款车的确做到了同级标杆水准。
针对中国用户打造的换挡逻辑，在D档模式小油门加速时，你几乎感觉不到变速箱在换挡，让你以为是在开CVT车辆的错觉。而当你深踩油门超车时，变速箱会迅速识别你的意图，积极降档，提供足够的扭矩，给你强劲的推背感， 真正将双离合的"急速"换挡做到了极致，提速相当迅猛。如果，你是一位"真正的暴徒"，想测试他是否具备"小钢炮"的实力，那么只需要切换到运动模式，这时候他"暴徒"的真面目才会显现，3500转才会升挡，这是全扭矩的输送，让你充分领略"暴徒的实力"。0~100km/h实测加速成绩： 9.8s。
接下来，我们详细介绍下这款"黄金搭档"的动力总成是如何将动力、平顺、燃油经济性做到如此完美的平衡的。
先来扒一扒发动机：动力参数100kw @ 5500rpm / 230KM @1750-3500rpm。 这款连续4年蝉联沃德年度发动机大奖(1.0-1.4L组别)的发动机在欧洲卖的可谓火热来形容，甚至由于欧洲产能问题，需要神龙公司返销欧洲。当转速达到1750转就能提供230NM的最大扭矩，而且一直持续到3500转，这意味着在市区工况下，你便可以从容不迫的秒杀其他所谓的"小钢炮"， 而308才是真正的披着西装的"暴徒"， 可千万别被他的"买菜车"外观迷惑了。
变速箱： 匹配的6速双离合变速箱是由德国格特拉克和法国PSA联合开发，针对中国市场、中国用户的使用习惯，为中国用户量身定做的一款产品。在设计之初就考虑了已上市双离合变速箱的经验反馈，使用了热容性更高的湿式离合器，可以有效解决干式离合器由于散热不良导致堵车或长时间高速运转时很容易出现故障的问题，其稳定性强，故障率低；
当然1+1并不是一定大于2的，但次，这款308的确做到了1+1>2。
而更让人大吃一惊的是这样一位"暴徒"的油耗居然这么亲民，公告油耗5.1L。实测油耗怎么样呢。接下来有两组数据可以供大家参考：
1. 去年5月去神龙架的驾评实际油耗如下表：
2. 在海拔3000米的综合油耗数据(全车满载=1732kg，全程空调，表显油耗：5.7L （均速40km/h）。
↑平均油耗5.7L/100km ：4000km路试, 车辆工况：海拔3000m满载(配重5个成人+25kg行李），全程空调。
随着法规和CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量）要求越来越严苛，降低油耗是各大主机厂的首要目标，所以市面上的很多自动变速箱都被诟病升档积极而降档懒惰，这大部分都是为了省油的无奈之举。然而，这款308在动力性、驾驶愉悦性和油耗上做到了"匪夷所思"的近乎完美的平衡，不得不说法系车在动力总成调教和匹配的功力，并非如外界，尤其是网上那般不堪，至少这款308颠覆了我对法系车动力总成的印象。
操控篇：
整体而言，这款车还是典型的标致雪铁龙操控，转向精准，指哪打哪，底盘稳健，高速140km/h依然稳的一逼，高速超车时，信心十足。开过法系车的相信对法系的底盘操控性能都有清楚的认识，这里我就不再赘述，重点介绍下我认为的亮点：
· 方向盘： 小尺寸方向盘，可玩性更高。1） 得益于电子助力转向，在倒车，掉头是时可以单手搞定。2）赛车的驾车体验，在神龙架山区时，应付很多U形弯，小方向盘的灵活性，这里是大方向盘无法比拟的。
· 换挡拨片： 这个和小简直是黄金搭档； 1）对于喜欢体验自己控制换挡时机的手动挡爱好者而言，这个换挡拨片的操作比使用传统的换挡手柄进行M+/M-的操作，来的更为方便和快捷，而且可以做到手不离方向盘。2）而在下坡时，通过拨片降档利用发动机反拖减速，而不用频繁踩刹车，比传统的换挡杆换挡舒服多了。
结语
东风标致308 -1.2T国6车型，外观来看是一个披着西装或系着围裙的"家庭煮夫"，但其却拥有一颗"暴徒"的心脏，动力澎湃，且换挡平顺，难能可贵的是其油耗居然是"家庭煮夫"的特质。底盘操控一如既往的法系品质，在"换挡拨片"和"电子换挡杆"两大利器的加持下，更具科技时尚感，同时操控的便利性进一步提升。空间方面，家用足够，若想再要大空间，可以考虑他的大哥408，那后排空间在同级几乎无敌（跷二郎腿都没问题）。值得推荐。
但令人费解的是，这么一款产品力爆棚的车型，居然厂家没有大肆宣传。看来近两年，神龙汽车公司的销量接连下滑，并非是产品力的问题，而是市场营销的问题，可悲可叹。当今时代，已不再是"酒香不怕巷子深"的年代，而恰恰相反，信息时代的来临，更加剧了"众口铄金"的风潮，网上车黑、键盘车神、5毛党的舆论误导，标致雪铁龙这股"车界清流"仍然在坚持走安全、品质的底线，导致成本居高不下，这本并没有错，可错在弱鸡的市场、营销、公关团队并没将其真正的产品力、卖点让消费者知晓。真担心标致雪铁龙真的会从中国市场消失。若真是这样，那绝对是中国车友的一大损失， 更会会成为汽车史上的一个"奇观"------第一个被车黑抹杀的车企。
我是小MING说车，长期分享试驾体验的文章，喜欢的可以关注一下，谢谢。
