2016年東風標緻全新308上市，作為神龍公司導入的第一款基於PSA全新EMP2模塊化平臺的車型，無論外觀還是內飾，都運用了當時標緻最新的設計語言，足見神龍公司對其給予的厚望。然而這樣一款傾情打造的新308，上市後不但沒能延續老款308的輝煌，反而一路下跌，著實對不起神龍公司的一番良苦用心。
三年之後，神龍公司推出了其中期改款，搭載了滿足國6排放的1.2T三缸發動機，同時匹配了全新開發的6速溼式雙離合變速箱。 這一次，小獅子紳士外套未變，而內"芯"則從"家庭煮夫"蛻變成了"西裝暴徒"。接下來，我們來細細品味下，這款被市場嚴重低估的緊湊家轎，到底有哪些硬實力。
亮點推薦：
· 科技感、現代感十足的內飾設計，用料、做工同級上乘；
· 兩大裝X利器：電子換擋桿、換擋撥片
· 澎湃動力的國6發動機 + 媲美CVT般平順的變速箱
· 不可思議的超低油耗
· 良好的操控、駕乘體驗
外觀篇：
三圍：4590*1820*1488，軸距：2675mm，緊湊轎車的體格，定位家用。新款308自2016年上市以來，外觀，內飾幾乎就沒有變化過，還是要佩服法系設計，4年過去了，這個外形依然不落俗套，有著法系車獨特的優雅。(法系車是指標緻、雪鐵龍，雷諾自從與日產合作以後，已經淪為一款日系車，不喜勿噴)
貫穿式的尾燈設計，白色車身的映襯下特別帶感，儘管當下已經是屢見不鮮了，但在2016年那可謂是獨創設計，引領潮流的鼻祖。
囧囧有神的大眼，標緻特有的設計。
前45°，沒有後續車型的"侵略性"，一副居家男人的味道，符合買菜車的定位
法系車的精緻體現在各個細節，尾燈內的"PEUGEOT"標誌
230THP 宣示著"買菜車的外觀下，有著一顆躁動的心"---後面的動力部分我們會詳細介紹
內飾篇：
內飾也是一樣，極簡主義風格讓科技感現代感爆棚，幾乎內飾沒有任何變化；唯一的2點變化就是加入了換擋撥片+電子換擋器，這2個裝B利器。
第一代i-COCKpit 唯我座艙 的中控設計，放在現在依然讓人驚豔，這個級別的車型，308說第二，應該沒有人敢稱第一。
法系車用料紮實，平底賽車小方向盤可4向調節，而神車大眾朗逸方向盤只有2向調節。有些個性的轉速錶指針：從右往左轉的，需要一點時間適應。
白底紅字搭配的常規錶盤儀表，紅色的指針彷彿在提醒我們它可不是一隻"安分"的小獅子
裝X(bi)利器-----換擋撥片，國6車型標配。實用性/可玩性比在換擋手柄上操作來的方便和舒服多了，標緻真捨得下血本。
裝X利器之二-------電子換擋手柄（國六車型全系標配！！！）
簡約、簡潔的中控設計，凸顯科技和時尚感！！ 再次給標緻的內飾設計師點贊！
換個角度再來一張！ 稀飯！
後排可4/6比例放倒，放大物件時非常實用。點贊！
動力、油耗篇
這是我最喜歡的部分，所以花了大量篇幅來描述我的體驗，因為的確值得一說，或者說給我印象實在深刻。
這款308採用了 標緻pure-tech的 1.2T國6排放 + 6速溼式雙離合自動變速箱，是這一動力總成在中國的首次投放。這款動力總成的動力性能、換擋平順性在試駕時給我留下了非常深刻的印象， 絕對可以用"驚豔"來形容這款動力總成的匹配。 把動力性和平順性做到兩者兼顧應該是所有匹配工程師追求的目標，但目前市面上的車型，或多或少都存在一些缺點，尤其在換擋平順性方面，但308這款車的確做到了同級標杆水準。
針對中國用戶打造的換擋邏輯，在D檔模式小油門加速時，你幾乎感覺不到變速箱在換擋，讓你以為是在開CVT車輛的錯覺。而當你深踩油門超車時，變速箱會迅速識別你的意圖，積極降檔，提供足夠的扭矩，給你強勁的推背感， 真正將雙離合的"急速"換擋做到了極致，提速相當迅猛。如果，你是一位"真正的暴徒"，想測試他是否具備"小鋼炮"的實力，那麼只需要切換到運動模式，這時候他"暴徒"的真面目才會顯現，3500轉才會升擋，這是全扭矩的輸送，讓你充分領略"暴徒的實力"。0~100km/h實測加速成績： 9.8s。
接下來，我們詳細介紹下這款"黃金搭檔"的動力總成是如何將動力、平順、燃油經濟性做到如此完美的平衡的。
先來扒一扒發動機：動力參數100kw @ 5500rpm / 230KM @1750-3500rpm。 這款連續4年蟬聯沃德年度發動機大獎(1.0-1.4L組別)的發動機在歐洲賣的可謂火熱來形容，甚至由於歐洲產能問題，需要神龍公司返銷歐洲。當轉速達到1750轉就能提供230NM的最大扭矩，而且一直持續到3500轉，這意味著在市區工況下，你便可以從容不迫的秒殺其他所謂的"小鋼炮"， 而308才是真正的披著西裝的"暴徒"， 可千萬別被他的"買菜車"外觀迷惑了。
變速箱： 匹配的6速雙離合變速箱是由德國格特拉克和法國PSA聯合開發，針對中國市場、中國用戶的使用習慣，為中國用戶量身定做的一款產品。在設計之初就考慮了已上市雙離合變速箱的經驗反饋，使用了熱容性更高的溼式離合器，可以有效解決乾式離合器由於散熱不良導致堵車或長時間高速運轉時很容易出現故障的問題，其穩定性強，故障率低；
當然1+1並不是一定大於2的，但次，這款308的確做到了1+1>2。
而更讓人大吃一驚的是這樣一位"暴徒"的油耗居然這麼親民，公告油耗5.1L。實測油耗怎麼樣呢。接下來有兩組數據可以供大家參考：
1. 去年5月去神龍架的駕評實際油耗如下表：
2. 在海拔3000米的綜合油耗數據(全車滿載=1732kg，全程空調，表顯油耗：5.7L （均速40km/h）。
↑平均油耗5.7L/100km ：4000km路試, 車輛工況：海拔3000m滿載(配重5個成人+25kg行李），全程空調。
隨著法規和CAFC（中國乘用車企業平均燃料消耗量）要求越來越嚴苛，降低油耗是各大主機廠的首要目標，所以市面上的很多自動變速箱都被詬病升檔積極而降檔懶惰，這大部分都是為了省油的無奈之舉。然而，這款308在動力性、駕駛愉悅性和油耗上做到了"匪夷所思"的近乎完美的平衡，不得不說法系車在動力總成調教和匹配的功力，並非如外界，尤其是網上那般不堪，至少這款308顛覆了我對法系車動力總成的印象。
操控篇：
整體而言，這款車還是典型的標緻雪鐵龍操控，轉向精準，指哪打哪，底盤穩健，高速140km/h依然穩的一逼，高速超車時，信心十足。開過法系車的相信對法系的底盤操控性能都有清楚的認識，這裡我就不再贅述，重點介紹下我認為的亮點：
· 方向盤： 小尺寸方向盤，可玩性更高。1） 得益於電子助力轉向，在倒車，掉頭是時可以單手搞定。2）賽車的駕車體驗，在神龍架山區時，應付很多U形彎，小方向盤的靈活性，這裡是大方向盤無法比擬的。
· 換擋撥片： 這個和小簡直是黃金搭檔； 1）對於喜歡體驗自己控制換擋時機的手動擋愛好者而言，這個換擋撥片的操作比使用傳統的換擋手柄進行M+/M-的操作，來的更為方便和快捷，而且可以做到手不離方向盤。2）而在下坡時，通過撥片降檔利用發動機反拖減速，而不用頻繁踩剎車，比傳統的換擋桿換擋舒服多了。
結語
東風標緻308 -1.2T國6車型，外觀來看是一個披著西裝或繫著圍裙的"家庭煮夫"，但其卻擁有一顆"暴徒"的心臟，動力澎湃，且換擋平順，難能可貴的是其油耗居然是"家庭煮夫"的特質。底盤操控一如既往的法系品質，在"換擋撥片"和"電子換擋桿"兩大利器的加持下，更具科技時尚感，同時操控的便利性進一步提升。空間方面，家用足夠，若想再要大空間，可以考慮他的大哥408，那後排空間在同級幾乎無敵（蹺二郎腿都沒問題）。值得推薦。
但令人費解的是，這麼一款產品力爆棚的車型，居然廠家沒有大肆宣傳。看來近兩年，神龍汽車公司的銷量接連下滑，並非是產品力的問題，而是市場營銷的問題，可悲可嘆。當今時代，已不再是"酒香不怕巷子深"的年代，而恰恰相反，信息時代的來臨，更加劇了"眾口鑠金"的風潮，網上車黑、鍵盤車神、5毛黨的輿論誤導，標緻雪鐵龍這股"車界清流"仍然在堅持走安全、品質的底線，導致成本居高不下，這本並沒有錯，可錯在弱雞的市場、營銷、公關團隊並沒將其真正的產品力、賣點讓消費者知曉。真擔心標緻雪鐵龍真的會從中國市場消失。若真是這樣，那絕對是中國車友的一大損失， 更會會成為汽車史上的一個"奇觀"------第一個被車黑抹殺的車企。
我是小MING說車，長期分享試駕體驗的文章，喜歡的可以關注一下，謝謝。
