前不久，由美國波音公司和貝爾公司聯合研製生產的首架海軍型CMV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機成功首飛。按照規劃，美國海軍將訂購48架CMV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機以代替即將退役的C-2A艦載運輸機。據美國海軍研究協會新聞網站報道，首架CMV-22B運輸機交付之後將與F-35C“閃電”Ⅱ艦載隱身戰鬥機中隊一起部署在“卡爾·文森”號（CVN-70）核動力航母上。
從最初的C-1“貿易者”到C-2A“灰狗”，再到如今新一代CMV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機，美國海軍艦載運輸機的發展已經經歷了三代，最新的第三代艦載運輸機CMV-22B進一步提高了航母的作戰能力。
CMV-22B“魚鷹”運輸機
CMV-22B“魚鷹”傾轉旋翼飛機是以貝爾公司為美國海軍陸戰隊開發的MV-22B“魚鷹”突擊支援飛機為基礎的變型。該飛機將作為載機運載（COD）飛機運行，以滿足在關鍵情況下聯合部隊海上部隊司令部（JFMCC）的後勤保障要求。美國海軍將使用CMV-22B從岸上運送特種作戰部隊和貨物到航空母艦，以及執行岸上或海上作戰搜索與救援（CSAR）任務。其將逐步取代諾斯羅普·格魯曼公司製造的C-2A“灰狗”運輸機。
C-2A“灰狗”運輸機
CMV-22B艦載運輸機方案擊敗C-2A改進方案
由於C-2A“灰狗”運輸機在使用過程中暴露出來瞭如老齡化等問題，美國海軍在進入21世紀之後提出了代替C-2A“灰狗”的第三代艦載運輸機招標計劃。對此，諾斯羅普·格魯曼公司向美國海軍提出了C-2A的大幅度改進方案。按照諾斯羅普·格魯曼公司的設想，他們將依靠E-2C/E-2D性能先進的飛行平臺，研發C-2A“灰狗”的後繼型號，既可以節省經費，又可以在最短的時間交付。
但是波音公司和貝爾公司提交給美國海軍的方案—專門進行改進設計的CMV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機相比於諾斯羅普·格魯曼公司的C-2A“灰狗”深度改進方案更加符合美國海軍的需要。CMV-22B飛機的初始作戰能力（IOC）有望在2021年實現，全面作戰能力（FOC）有望在2022年實現。
將F35發動機裝入CMV-22B原型機
2018年7月，貝爾波音聯合計劃辦公室於獲得了為美國海軍制造39架CMV-22B飛機的合同，該合同是對V-22傾轉旋翼飛機預購合同的修改。
2019年10月，美國海軍在北島建立了COMVRMWING部門，其將監督海軍計劃中的所有三個CMV-22B中隊的建設。為此，北島進行了大量改進和擴展以支持該項目，包括在跑道和滑行道上進行的新處理，以使飛機在垂直，短距起飛和著陸模式下四處移動時能更好地承受魚鷹的發動機排氣產生的熱量。
北島海軍航空站為CMV-22B作戰所需做的部分改進
2020年2月10日，美國海軍司令米勒上將發表言論稱，未來十年美國海軍將通過許多新平臺重塑其艦載機翼，CMV-22B艦載運輸機是美國海軍從專注於一體式機翼轉向可整合機翼的重大轉變。美國海軍將按照以下順序逐步將CMV-22B整合到航母機隊中，進而成為未來航空母艦的戰力組成部分：
- CMV-22B被引入艦隊，逐步取代C-2A。
- 將CMV-22B整合到CVW中並適應從C-2A到CMV-22B的轉變。
- CMV-22B是Osprey轉型的一部分，USMC是數字互操作性的驅動力，USAF CV-22是現代化的一部分。
- 將CMV-22B與C2/ISR艦隊範圍內的現代化能力進行整合。
- 進一步加大正在進行的CVW改造與更廣泛的聯合集成分佈式部隊的聯繫。
分步驟將CMV-22B整合到CVW中
CMV-22B艦載運輸機的整體設計和功能
CMV-22B“魚鷹”傾斜旋翼飛機採用固定翼設計，兩個主翼安裝在機身頂部。尾翼結構包括一對由水平尾翼連接的垂直翼。飛機可以在陸地上執行起飛和著陸操作，其可以在航空母艦上使用三輪起落架，包括一個兩輪前起落架和一對兩輪主起落架。
此外CMV-22B具有垂直起降（VTOL）和短距離起降（STOL）的功能，傾轉旋翼的長度為63英尺，翼展為84.6英尺，旋翼轉動，高度為22英尺。VTOL和STOL模式下飛機的最大重量分別為23.4t和25.4t。這種飛機最多可將2720公斤的貨物或人員運送至1165nm範圍內。該飛機配備了用於貨物裝載操作的改進照明系統和用於機上乘客的公共廣播系統。它還具有改進的燃油傾卸能力，可以在緊急情況下傾倒飛行中的燃油，它具備空中加油能力可以為其他基於航空母艦的海軍飛機加油。
垂直降落中的CMV-22B
CMV-22B艦載運輸機的駕駛艙和航空電子設備
CMV-22B傾轉旋翼機配備了兼容夜視鏡的玻璃座艙，最多可容納四名機組人員，包括飛行員，副駕駛員，機長和第二空勤人員。座艙包含四個多功能顯示器（MFD），以顯示圖像和地圖。
多傳感器有效載荷吊艙安裝在飛機機頭下方，以使用視頻跟蹤器，電光（EO）和前視紅外（FLIR）攝像機跟蹤和獲取目標，這些攝像機將在白天和夜晚生成高清實時圖像。該飛機攜帶的航空電子設備包括：
- 自動駕駛儀。
- 前瞻性紅外系統。
- 全球定位系統（GPS）。
- 慣性導航系統（INS）
- 戰術空中導航系統（TACAN）。
- VHF無線電導航系統。
- 儀表著陸系統（ILS）。
- 線控飛行控制系統。
CMV-22B艦載運輸機的發動機和性能
CMV-22B傾轉旋翼將有兩個旋翼，每個翼尖上都裝有三葉螺旋槳。螺旋槳將由兩臺勞斯萊斯Liberty AE1107C兩軸軸向發動機驅動，每臺發動機的額定功率為6150hp（4586 kW）。
AE 1107C發動機
AE1107C的兩軸軸向設計包括一個14級壓縮機，一個廢氣冷卻的環形燃燒室，一個二級燃氣渦輪機和一個二級動力渦輪機。該發動機具有六排可變壓縮機葉片，雙FADEC（可同時控制發動機和螺旋槳），可進行垂直操作的獨立式機油系統，模塊化結構。
CMV-22B的傾轉旋翼
CMV-22B艦載運輸機部分技術指標
美國海軍艦載運輸機的發展歷程
C-1 Trader。C-1 Trader是美國海軍第一代艦載運輸機，其誕生源於美國海軍對新型反潛飛機的需求。為此，格魯曼公司開始研發原型雙引擎高翼飛機，並將其命名為G-89。1952年，海軍將這架飛機命名為XS2F-1。該飛機出現了三大變種，分別為E-1“示蹤者”艦載預警機、S-2“追蹤者”艦載反潛機以及C-1“貿易者”艦載運輸機。C-1（最初為TF-1）可搭載9名乘客或3,500磅（1,600千克）的貨物，於1955年1月首飛。在其生產壽命中，建造了87架C-1 Trader，其中有4架被轉換為EC-1A Tracer電子對抗飛機，最後一架C-1於1988年從美國海軍服役中退役。
C-1 Trader
當航空母艦遠離陸地時，由於C-1運輸機航程只有300英里，載重量也相當有限，C-1運輸機無法滿足需求。因此，美國海軍迫切希望找到一種更大、航程更遠的運輸機來代替C-1運輸機。最早美國嘗試用C-130運輸機取代C-1運輸機，洛克希德公司對實驗用的C-130運輸機做了改裝，安裝了前起落架孔，優化了防滑剎車系統，移除了機翼下的加油吊艙。
改裝後的C-130試驗機總共在弗瑞斯塔號航空母艦上完成了29次連續起飛訓練，21次無阻攔完全著落，21次無助推起飛。經過數十次起降實驗後，美國海軍認為C-130運輸機可以運載25000磅（12.5噸）貨物，飛行2500英里（4000公里）後安全降落在航空母艦上。但美國海軍從安全考慮最終還是選擇了更小的C-2灰狗運輸機。
C130運輸機
C-2 Greyhound。C-2運輸機是E-2 Hawkeye空中預警機的衍生版本，用以取代由活塞引擎推動的C-1 Trader運輸機。C-2保留著E-2原有的機翼及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。1984年，美國軍方批准生產39架新型號的C-2A型運輸機，以取代較舊的機體。新型號機種被稱為C-2A，新機型外觀與原有的C-2很相似，但新機型包括了許多重要的改良，主要為實質的機體改良（C-2A）和航空電子系統的改良。
C-2A運輸機的原預設壽命為10,000飛行小時（或15,000次航空母艦著陸），但在2000年後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的C-2A機體正迅速接近其預設的著陸上限。根據美國海軍的計劃，C-2A型最少服役至2015年，以支援航空母艦戰鬥群的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為“SLEP”（Service Life Extension Program，服務壽限延長計劃）的延壽工程，將為數36架的C-2A預期飛行時數延長至15,000小時或36,000次航艦著陸次數，以延長服役至2027年。
C-2A運輸機
CMV-22B運輸機。2020年後，第二代C-2A運輸機需要逐步退役，為此美國加快了CMV-22B的研發進度，相比於C-2A運輸機，CMV-22B在飛行速度方面相差不多，但是CMV-22B的運載能力卻遠強於C-2A，並且實現了垂直降落、短距起飛，遠比C-2A運輸機靈活，所以它們對於航母甲板設施的依賴性不大，更有利於航母甲板的作業和調度。由於CMV-22B運輸機可以實現機翼90度旋轉，減少了佔用面積和空間，更有利於常駐於航母上，因此CMV-22B將進一步提高美軍航母的作戰能力，並從側面支持美軍分佈式作戰理念。
