你在买车时，最看重哪些方面？
除了安全性以外，相信很多朋友最看重的还有舒适性和操控性，家用为主的对乘坐舒适型的要求会更高一些，毕竟，伺候好老婆跟丈母娘最重要！
说到汽车上能够同时影响舒适性和操控性的部件，你能想到是什么了吗？
没错，就是悬挂（也叫悬架）。
1、悬架是什么？有什么作用？
2、独立悬架和非独立悬架有什么区别？
3、常见的悬架类型有什么优缺点？
01、悬架是什么
悬架其实是将车身和车轮连接起来的所有部件的统称。它能保证车身和车轮同步运动，同时能够过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽量少的传递到车内。所以悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。
悬架结构一般包括：
弹簧的作用就是吸收来自于地面的冲击，减震的作用就是吸收弹簧的回弹力，而所有连杆和摆臂用来传递车轮收到的力，并且能够控制车轮上下左右的摆动幅度，让车轮按照既定的轨迹运动，而不会偏离方向。
什么是独立悬架？
什么是非独立悬架？
每个车轮相互独立、不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右两个车轮来讲，连接车轮和车身的摆臂是独立的、不相互干扰的叫做独立悬架。
相反的，非独立悬架就是左右两侧的车轮与车身的连接是一个整体，左侧车轮在跳动时也会传递给右侧车轮。所以通常被人称作板车悬架。
独立悬架在操控性方面也是有优势的，比如车身侧倾的抑制，比如独立的四个车轮，单独控制起来会更精准一些。
常见的有哪些？
1、麦弗逊式独立悬架
主要由一个三角结构的下控制臂和具有导向作用的滑柱组成。下控制臂用来控制侧向力，而滑柱承担了缓冲、减震以及导向作用。
▼经典麦弗逊悬架结构
麦弗逊悬架可以说是汽车行业最重要的发明之一，自从上世纪30年代被当时隶属于雪佛兰的工程师麦弗逊发明之后（后来跳槽去到福特，由福特申请了专利），直到现在都被广泛应用。
其中最重要的就是结构简单，占用空间小，而且可靠性高，因此对于小型车以及紧凑车来说，前悬架都会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。
再者，麦弗逊由于减震和弹簧的设计结构问题，不太适合较宽的轮胎，否则容易与悬架相互干扰而啃胎。
事实上，麦弗逊悬架是一个很大的分支，由此衍生出了很多强化了的麦弗逊悬架。但是基本结构都是一个A型臂+滑柱的结构。
2、双叉臂式独立悬架
麦弗逊悬架可以看做单叉臂+减震和弹簧的结构，而双叉臂，顾名思义就是有两个叉臂，是在麦弗逊的基础上多了一个上叉臂。
从结构上来看，侧向支撑力得到了加强。而且降低了整个悬架的高度。因此在一些以操控为主的车型上更为常见。
3、多连杆式独立悬架
将双叉臂的上下两个叉臂分别拆成两个连杆，并且没跟连杆与副车架单独连接，就成了常见的多连杆独立悬架。
由于是多个连杆单独控制，因此这种悬架对于路面震动的处理更“细腻”，舒适性也会更好，同时还能兼顾操控性。
而常见的四连杆、五连杆在组成结构上差别不大，四连杆没有把转向连杆包含在内而已。
多连杆结构会占用较大的空间，因此几乎只在中大型车上才会应用，或者由于大部分车后轴空间比较富足，所以更多见于后轮上。
4、双横臂式独立悬架
这种悬架实际上也是麦弗逊悬架的一个变种——将麦弗逊的A型叉臂拆成上下两个摆臂，弹簧和避震一般安装在下摆臂上。
因此一般来讲，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架矮一些。而且几乎不会有轮胎跟避震相互干扰的现象。这种悬架常见于本田的各种车型上。
而且好的悬架并不是完全由结构决定的，结构设计和调校缺一不可。悬架体现在舒适性和操控性上的特点，是需要你驾驶或者乘坐，才能真正体会到的。
