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中国自主汽车品牌，表现的已经足够优秀，至少从我这个汽车工程师的角度来看是这样，不管是发展速度、规模还是品质，都已经表现的很好，虽然距一些底蕴深厚的外资汽车企业而言，还在某些方面有着差距，但至少这些差距肉眼可见的在接近。作为一位汽车从业人员，我觉得自主品牌目前有三个点最值得也最需要去突破：
1. 研发积累
对于车企而言，研发积累是最大的根本，从福特到BBA，都是有着近百年技术积累的企业，而研发积累最主要的体现我认为有两点：一个是完整并且有效的工作流程和体系非配，简单来讲就是要分工准确，有迹可循，另一个就是技术积累，从平台到技术性的指导文件，这些都需要时间积累而来，像是之前吉利收购沃尔沃，在我看来最主要的目的还是他们的技术平台。
2. 资金积累
造车真的是一个特别特别烧钱的项目，尤其对于研发中心来讲，绝对是集团对其有爱有恨的一个部门，没有研发是一定不行的，否则就没办法了，但研发团队确实是最没有赚钱能力的部门，虽然最终产品需要研发团队来搞定，盈利的车型也出自研发团队，但毕竟研发团队不会去参与卖车，光是养一个研发团队就需要每年上百亿的资金需要耗费，更不要说项目过程中不断的成本变化。而且顶尖汽车品牌的赢利点可以辐射到方方面面，自主品牌在资金积累方面还有很大的空间去追逐。
3. 标杆的车型
这一点是对于市场以及消费者来说，表现最直观的因素，前一段时间领克03+的发布之所以被热议，最大的原因就是领克03+是国内首款真正意义上的性能车，而在此之前，自主品牌在性能车领域一直是一片空白。206、飞度、思域、86、BRZ、M2等等，每个顶尖汽车品牌旗下都会有为人所称赞的好玩的车型，或者性能车或者适合赛道玩家的极品车型。当自主品牌可以研发出风靡全球的好玩车型之时，也是中自主汽车品牌真正突破之时。
就目前而言，每家主机厂为了满足用户需求，解决用户痛点，都在对其各自品牌旗下车型不断地升级，突破和创新，涉及到从硬件配套到科技配置再到品牌提升等各个方面。而在品牌提升这一块，中国自主汽车品牌已经脱离了初期阶段，无论是一汽、长城，蔚来或者其他自主品牌，都有着自己独特的品牌提升手段，在市场留下良好的品牌形象，在用户口中留下良好的口碑，对自我品牌提升不断做出努力，这也是所有自主汽车品牌同时在努力做的一件事。
三. 品牌提升——技术之外的发展利器
以上说的都是从产品角度的提升，如果将视野再放远一些，品牌力也是急需被提升的一点。以往的国产品牌的车型通常都是在10万价格区间内，针对的主要用户群也通常是十八线小城或者干脆是乡下，整体的品牌提升手段也往往是乡村非主流或者比较低端的手段，而现在自主汽车品牌也逐渐开始意识到这个问题，都开始注重自我品牌提升，整体品牌格调都处于上扬的趋势
随便引用一两句，大家感受一下：
想象力比知识更重要，
因为知识是有限的，
而想象力概括着世界的一切
——爱因斯坦
一旦科学插上幻想的翅膀,
它就能赢得胜利。
——Michael Faraday法拉第
中国自主汽车品牌，从起步发展到站稳脚跟，从技术积累到资金积累，从车型研发到品牌文化，用了十数年，走过了其他车系花费百年时间走过的路。从长安汽车的悬疑系列海报到福特的“Fun Day“品牌日，这些都是是中国汽车品牌文化在逐渐强盛、逐渐壮大的一个积极信号，尤其是此次长安汽车的悬疑系列海报的发布，更是长安汽车品牌文化中“自强不息、锐意进取”的完美体现。中国自主汽车品牌的成功，凭借的不仅是高品质的产品，更是艰苦耐劳和永不停歇的工匠精神。
总结
最后，中国自主汽车品牌，还仍然处于发展前期，但其实从成绩上来讲，至少已经满足甚至超过了我的期待，从最初一波以一汽和长安汽车为首的底蕴深厚组，到长城和比亚迪等中生代，最后到以蔚来为代表的青年一代，各有各的发展侧重和战略布局，但总的来说无论是技术和资金的积累，尤其是让消费者觉得有趣的产品，总会有不同程度的缺失，这都是自主汽车品牌需要去提升的点，关于品牌力量的提升，大部分自主汽车品牌已经开始意识到这个问题，无论是提升手段或者模式，都已经从三线慢慢提升到一线，从中规中矩升华到奇思妙想。
作为一个汽车工程师，一个汽车行业人员，我希望也坚信，中国自主汽车品牌的未来会是美好的，就像牛顿的名言：让一切未发生的事物卧在我们眼前，任我们去探寻
热点箘
有自己的民族品牌，东风、一汽、长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、北汽、江淮、蔚来、小鹏等，其代表产品有，例如一汽红旗（H5.H9.HS5.HS7），长安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸动），长城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亚迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌产品品质都还不错，在市场得到消费者的喜爱和认可，且已开拓海外市场，比如奇瑞汽车已连续16年出口第一，相信中国汽车民族品牌在不久的将来一定会打造成国际化品牌，像中国的桥梁、5G、高铁等立足于世界前列。
坤哥聊车
30年中国自主品牌其实已经有了长足进步，不少品牌和车型，如领克、wey、长城H6、红旗，至少从产品力角度已经可以和韩系、法系媲美。
当然要承认，在传统燃油车层面，我们的产品可靠性和日系相比、豪华品牌溢价力及操控调教和德系车相比还有差距。但传统汽车强国已经有近百年的汽车工业发展史，我们民族汽车工业在短短30年取得的进步是值得骄傲的。
最后，对于新能源汽车来说，中国是走在前面的。以比亚迪、蔚来、宁德时代为代表的汽车工业巨头，已经引领了行业发展。
