1930年秋冬，在中共中央南方局、廣東省委的協助下，中共中央開闢了一條由上海—香港—汕頭—大埔—青溪—永定，進入中央蘇區的長達數千裡的紅色秘密交通線，成為打破敵人封鎖、連接上海的中共中央與贛南、閩西中央蘇區的地下交通紐帶。
紅色交通線路圖。
黨中央及廣東省委先後派饒衛華到香港，陳彭年、顧玉良、羅貴昆到汕頭，盧偉良到大埔，李沛群到閩西，負責交通站工作。另外，還調派肖桂昌、曾昌明、熊志華等擔任中央交通線專職交通員。
中央交通線沿途設大站、中站和若干小站，制定了一整套秘密的工作規則和方法，形成一個嚴密的地下交通網。在這條看不見的戰場上，紅色交通員們英勇作戰，與敵人鬥智鬥勇，書寫了可歌可泣的革命篇章。
負責護送中央文件、幹部和物資
交通站的主要職責為傳遞黨中央的重要文件、指示以及蘇區的情況報告、請示等，溝通上海黨中央與蘇區之間的信息往來，沿途護送黨的重要幹部進出中央蘇區，向蘇區輸送一些緊缺的物資和器材。
上海黨中央機關與各地黨組織、蘇維埃和紅軍的信息聯絡主要由專職交通員秘密攜帶傳送。這些交通員一般都經過嚴格挑選，政治立場堅定，對敵鬥爭經驗十分豐富。為保證中央文件的絕對安全，通常採取多種秘密方式傳遞，如有的把文件用密寫藥水印在字畫、手絹的後面，有時還把文件藏在熱水瓶裡、箱子的夾層裡等等。
護送幹部是地下交通站的一項重要任務。1930年前後，為了鞏固、發展與擴大蘇區和紅軍，適應蘇區工作的需要，黨中央決定抽調一大批幹部到蘇區。至1934年10月中央紅軍長征出發前，共有200多名領導幹部經這條秘密交通線進入中央蘇區，其中包括周恩來、鄧小平、葉劍英等。
為了粉碎敵人的經濟封鎖，在秘密交通線沿途，香港、汕頭、大埔以及蘇區邊境各縣，黨組織開設了一些文具、百貨、藥、布匹、電器、五金等日常生活店鋪，向蘇區輸送所需要的物資。這些物資和器材，經過巧妙包裝之後，或由交通員化裝攜帶，或者由汕頭、大埔等地下交通站設法運往蘇區，一定程度上緩解了中央蘇區物資和器材嚴重匱乏的局面，對粉碎敵人的經濟封鎖發揮了重要作用。
交通員用鮮血和汗水連接交通線
“山高水長路多艱”。紅色交通線的交通員踏遍沿途的山山水水，風餐露宿、歷盡艱辛，出色地完成了一次又一次傳遞文件、護送幹部和運送物資等重要任務。為了保護交通線，一些交通員不惜犧牲自己的生命。可以說，紅色交通線是他們用雙腳踩出來的，用血汗連結的。
交通員雖然生活艱難，但卻把一批批黃金、白銀、港幣安全地帶到香港、上海，從未發生貪汙、遺失事件。例如，盧偉良1930年擔任廣東省委交通員，一次他從閩西返回香港，隨身攜帶了十多斤重的金子。後來，他又從閩西給省委帶去500個銀元，為避免暴露，他把銀元洋綁在兩個手臂上，外面穿上衣服罩著，導致手臂上的皮肉都被磨破了。
紅色交通線的存在和發展，離不開沿途地下黨、革命群眾的支持。1931年初，在汕頭交通站建立時，中央就指示，要與東江特委取得聯繫，也指示東江特委配合和幫助交通站的工作。交通站還依靠群眾的掩護，沿途設立一些小站，有的設在革命堡壘戶的家中，有的還建立了轉運物資的秘密倉庫。正是這些樸實的普通革命群眾，冒著生命危險，掩護和幫助交通員一次又一次出色地完成黨交給的任務。
內容來源：中共廣東省委黨史研究室編著《中共廣東歷史簡明讀本》，內容有刪減。
【欄目指導】中共廣東省委黨史研究室
【內容整理】王聰 章麗娟
【黨史精讀欄目主持人】王聰 張麗紅
【作者】 王聰
【來源】 黨史精讀南方號
