這輛外觀非常運動的吉利星越，開起來如何？今天就來聊聊。
動力輸出
可以
目前星越有1.5T三缸和2.0T四缸兩款發動機配置。我們這輛2.0T發動機最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米。比領克01的2.0T發動機數據還高，僅次於國產鋼炮領克03+，所以確實有些運動化的資本。
從實際感受來看，這輛車的動力雖然沒有紙面數據標的那麼強勁，但也比某些自主品牌SUV強不少。一方面是國內某些車廠虛標數據是慣用的手法，另一方面愛信8AT的配合能力遠要比國產雙離合強得多。這輛車的動力響應基本上能做到隨叫隨到，還有相對不錯的剩餘動力儲備。不過，發動機噪音控制比較弱，激烈駕駛時比較吵。
這輛車匹配了一臺愛信的8AT自動變速箱，平順性相當的好，不會像雙離合那樣出現明顯的抖動。檔位切換時也沒有明顯的頓挫。但中低速時能明顯感覺到變速箱檔位鎖止有些慢，深踩油門，發動機轉速的提升比較快。能感覺的出這輛車在調校時，為了避免檔位切換的頓挫，調整出了一段緩衝區間來提升平順度。
駕駛感受
歐化
這輛車的底盤調校非常歐化，懸架特別有韌性，回彈速度也比較快，遇到大顛簸時，沒有額外的餘波。整體質感和沃爾沃、領克非常接近，和以往偏日系調校的吉利車完全不同。對於十幾萬的自主品牌，能有這樣的質感，非常超值。其他的自主品牌SUV，不是模仿本田CRV、就是豐田RAV4，要麼就是現代途勝，歐化的底盤懸架實在是少有。
這輛車的轉向並沒有沃爾沃或領克01調得那麼凌厲，相對來說，阻尼回饋模糊，有些發粘，彷彿又回到了吉利家族。不過總體來說，這輛車開起來很是很歐化的，與沃爾沃、領克的駕駛感受比較接近，比以往的吉利車都要好，比除領克之外的國內其他自主SUV強太多了。
轉向力
很輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有舒適、ECO和運動三種駕駛模式，舒適和ECO模式的原地轉向力基本相同，在1.078公斤左右；運動模式的原地轉向力為1.277公斤。整體來說，這輛車低速轉向和停車入位還是相當輕鬆的。
發動機振動
比較小
測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。
這輛吉利星越搭載了一臺2.0T四缸發動機，怠速振動數值為1.8米/秒²，屬於振動比較小的一類。
發動機噪音
相對較小
測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。
這臺2.0T發動機本身的噪音水平一般，車外怠速噪音在74dBa左右，但車內2000轉/分的運轉噪音僅為47.3dBa，說明這輛車隔音降噪處理得還不錯。
近光照明
比較低
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為4090勒克斯，相對較低。
漆面色差
一般
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.42ΔE，比基準點偏白偏藍。從數值上來看，吉利星越的噴漆工藝質量控制比較一般。
總結
遠強於其他自主SUV
這輛吉利星越就目前的駕駛品質來說，在目前自主品牌SUV當中，確實算得上佼佼者，甚至不在合資品牌之下。2.0T發動機加8速自動變速箱，以及紮實的沃爾沃XC40底盤，都給了這輛車驕傲的資本。
當其他自主品牌還在山寨本田CRV、豐田RAV4時，原汁原味的歐化平臺讓星越成為最好開的吉利車，除領克之外，最好開的自主品牌SUV。說實話，國產自主品牌能做成這個地步，已經很不錯了。
那麼這輛車的內部品質如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款吉利星越試駕評分
