近期，外媒測試了有助於保持路虎攬勝運動版新鮮感的搭載新型輕度混合動力系統的版本，下面來看看外媒評價如何吧。
路虎攬勝運動版讓人著迷，但發動機卻讓人望而卻步。好吧，我們是來幫忙你選車的。除了我們對路虎攬勝運動版的豐富體驗外，我們最近還花了時間在一款近400馬力的輕度混合動力車型上，這款車型在測試賽道上的表現令人驚訝。2020款路虎攬勝運動版系列提供了從相對節儉的柴油機和插電式混合動力車到荒謬的575馬力V-8的所有配置，新的P360和P400輕度混合動力六缸車型在哪裡？
路虎意識到即使是非綠色車型也能欣賞在加滿油之間行駛時間更長的SUV，因此將其路虎攬勝和路虎攬勝運動版的陣容擴展到了P360和P400輕度混合動力車（後者僅在HST裝飾中提供）。渦輪增壓直列六缸輔以電動助力，動力總成與8速自動匹配，分別適合355和395馬力。同樣重要的是，系統的峰值扭矩僅為2000轉/分（P360為365磅英尺，P400為406磅英尺）。
在賽道與公路上的駕駛感受
在公路上，8速自動變速器比輕度混合動力系統的微妙效果更能給人留下深刻印象。SUV的變速器偶爾會在一個停車標誌處平穩地、逐漸地停止前進的交通中產生不穩定的變化，這比它應該的要稍微困難一些。在道路上，發動機對中等和全油門爆震有反應。在MotorTrend賽道測試中，2020款路虎攬勝運動版HST的性能數據令人印象深刻或失望，這取決於您對大型越野路虎攬勝品牌SUV的期望。
加速到60英里每小時只用了6.2秒，對於一輛5347磅重的SUV來說還不錯……但也不是很好。在賽道上，路試編輯克里斯·沃爾頓注意到這款SUV發動機噪音很低，並表示“比我想象的要快”，但與其他品牌交叉購買路虎攬勝運動版的買家會發現，在其他地方加速明顯更快。坐寶馬X5。作為一款2020年度SUV的最終入圍者，X5的6缸和8缸非混合動力車型冒煙了路虎攬勝運動版HST（X5 xDrive 40i在5.0秒，xDrive 50i在4.5秒）。不過，老實說吧：如果你想拖拽你的豪華SUV，你會買575馬力的路虎攬勝運動版SVR。與SVR車型一樣，HST車型的緊急制動性能也是出人意料的強項。
路虎攬勝運動版從60英里/小時到0英里/小時的最佳制動性能為113英尺，沃爾頓稱讚了SUV顯著的平直車身運動以及多次完成測試後的合理抗褪色性能。這113英尺的身高超過了寶馬X5和梅賽德斯-奔馳GLE（分別為119英尺和115英尺）的最大努力，但與2017年瑪莎拉蒂-萊萬特105英尺的停車距離相比，這一數字顯得力不從心。包括測試主管Kim Reynolds在內的幾位編輯對路虎攬勝運動版的剎車踏板有點鬆垮發表了評論。
雷諾茲在賽車趨勢圖8的賽道上體驗了剎車，這一賽道獨特地測試了汽車的剎車、加速和操控性，以及兩者之間的轉換。同樣，您如何看待395馬力的路虎攬勝運動版HST的性能可能取決於路虎攬勝是否一直在您的夢幻車庫中保留一個位置。HST以0.65克（平均）的成績在27.1秒內完成了測試，不遠落後於動力較弱的梅賽德斯GLE 450，但遠遠落後於寶馬X5和瑪莎拉蒂Levante設定的速度。在路虎攬勝運動版最具運動性的駕駛模式下，換擋速度很快，雷諾茲意識到它的車身運動得到了很好的控制。當沒有在極限位置行駛時，您將始終感覺到路虎攬勝運動版的重量，這是有道理的。您駕駛的是路虎攬勝運動版，而不是更光滑的Velar，因為更大的SUV的存在。路虎攬勝運動版比Velar更為傳統，但比實際的路虎攬勝更不沉悶，它不會以同級別車型中最具運動感的響應來取悅買家（這很好）。
得益於輕度混合動力的48伏電池，發動機的停止/啟動響應比您預期的要平穩。
內飾方面
在裡面，最讓人驚喜的是隱藏的儲物艙。在我們的測試SUV的兩個前門後面，都有一個纖細但又長的隔間，非常適合鑰匙、潤唇膏、眼藥水或其他小裝飾品。朝儀表板方向滑動兩個杯託，露出一個較深的存儲區域。與杯託的位置相比，這個位置偏離了中心位置，但這仍然是一場勝利。最棒的是，對於那些在公路旅行中使用有線雷達探測器的司機來說，上手套箱有一個電源插座和一個“稍微打開但你不能真正分辨”的模式，所以電線不會像其他一些汽車一樣延伸到儀表板的底部。
說到公路旅行，我們最精彩的部分是路虎攬勝運動版HST的兼容乘坐。你不會把路虎攬勝運動版誤認為是一款舒適的豪華車，但它的乘坐性能比一款搭載22英寸車輪的SUV要好。公路速度下的道路噪音是可以接受的，這也描述了後座和貨物區。舒適的後排座椅有一個幾乎平坦的地板來增加空間的印象，和一個易於使用的靠背傾斜杆。載貨區的地板有點太高了，後面的後座也沒辦法摺疊，但是27.5立方英尺的空間還是不錯的。大多數緊湊型跨界車和寶馬X5有更多的空間，但恰恰0%的SUV有攬勝徽章。
你可能想知道雙屏幕信息娛樂系統是如何工作的，答案是“不壞”。如果你對數字儀表集群進行計數，它實際上是一個三屏幕系統，它靈活地顯示了許多不同的佈局。我更喜歡信息娛樂屏幕儘可能高的儀表板上，但路虎攬勝運動版的做法確實允許一個更高的視野前方的道路。然而，當你沮喪地摸索著尋找位於觸摸屏下方的小循環空氣按鈕時，你不會在看路。
如果你想增加空氣量的話，雙屏佈局也會落後於老式旋鈕的汽車。與奧迪最新的轎車和SUV一樣，這種雙屏幕布局將在展廳裡令人眼花繚亂，但我們鼓勵買家在虛線簽字前先把它弄亂一點。另一方面，蘋果CarPlay的多信息佈局在更高、更寬的屏幕上顯示得很好。這是一個有益的優勢，當你依賴方向，而你的前排乘客，誰顯然有較低的音樂品味，同時希望訪問屏幕上的按鈕，移動到下一首歌。
關於燃油經濟性以及令人印象深刻的續航里程
這種溫和的混合動力車有一個驚人的優點，那就是它驚人的高速行駛里程近700英里。由於與效率較低的路虎攬勝運動版共用了一個27.6加侖的巨大油箱，這款輕度混合動力車的19/25英里/加侖城市/高速公路將帶您更遠。這款插電式混合動力車型值得考慮，但它在汽油發動機啟動前的19英里電動里程，可能會被後排座椅後面近3立方英尺的貨艙空間損失所抵消。這也留下了引人注目的柴油機。我們喜歡2016款路虎攬勝運動版柴油機，我們開了一年，除了高昂的服務成本和一些可靠性問題。
所以結論呢？
如果是我的錢，我會強烈考慮P360版本的這種新的輕度混合動力系統。作為一款豪華巡洋艦，路虎攬勝運動版搭載了3.0升直列6系輕度混合動力車，可能會提供我所需的全部動力，我只需要確定我是否能與便宜9000美元的HSE一起生活。無論如何，P400失去了400馬力的吹噓資本。
至於P360版本，它缺乏紅色制動卡鉗，HST徽章，以及其他一些區別於395馬力HST與355馬力SE和hsep360車型的功能。這是愚蠢的，但這些細節增加了情感吸引力，這正是吸引消費者購買攬勝在一開始。
瑪莎拉蒂也有不同的看法。如果你能忍受菲亞特克萊斯勒的變速器在你的六位數意大利SUV（我不能）上呈現，那可以考慮Levante。很難將SUV與攬勝運動的獨特吸引力相比較，但主流的替代方式，我可能買的是加載寶馬X5。我們測試過的所有X5都比路虎攬勝運動版HST更快、更靈動，寶馬很樂意為其SUV加載各種豪華選項，價格低於我們價值107360美元的路虎攬勝運動版HST測試儀。
但是，如果你是在攬勝運動，知道新的P360和P400輕度混合動力六缸發動機罷工的甜蜜點，那會是一個好的選擇。這不是一個完美的套件，但這兩款車型的效率都高於他們所取代的增壓V6s發動機，這意味著路虎攬勝正朝著正確的方向發展。
好了，結論是。你想知道路虎攬勝運動版的最佳選擇嗎？P360輕度混合動力版本可以讓你成為一個日常司機，或者，如果你有點瘋狂，也許575馬力的SVR版本更適合你。
你對這款豪華SUV有什麼想法？歡迎留言在評論區告訴我們。
——Via Zach Gale/ Brandon Lim
