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解答
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為什麼低溫時底盤有響聲？
說明：
低溫下，底盤各橡膠緩衝吸能元件出現硬化；在行經顛簸路面時，橡膠件受壓強制變形，出現“咯吱咯吱”的響聲；
低溫下，減振器內油液變得粘稠，過於粘稠的油液使得減振器阻尼力變大，減振器吸振能力變差；行經顛簸路面時，路面衝擊更容易傳遞到車身上，帶來更強烈的震動感，有時會有響聲；
低溫冷啟動後，行經顛簸路面，底盤偶爾發出的響聲，是一種正常聲音，不會影響車輛的正常行駛。
為什麼車輛高速過減速帶會發出較大的聲音？
說明：
車輛在高速過減速帶或壞路時，底盤零部件尤其是彈簧和襯套等彈性零部件在極短時間內產生很大變形，彈簧受壓縮後，會產生很大的回彈力，在短時間內彈簧無法恢復到受力前狀態，會將力直接傳遞到車身、產生較大的衝擊聲音；
在特別差的路況下，車輛如果高速通過，車輛離地間隙急速降低，還會造成保險槓或其他底盤部件磕碰路面出現較大聲響；
車輛低速過減速帶或壞路時，彈簧緩慢受壓，緩慢回彈，能夠有效緩衝路面衝擊，不會出現很大的“咚咚”聲。
為什麼轉向盤打到極限時會有輕微聲音？
說明：
當方向盤打到極限位置時，液壓轉向助力系統的壓力會持續升高；當系統油壓達到設定的洩壓壓力值時，轉向油泵上的洩壓閥打開，以保護轉向系統密封件不損壞；高壓高速液體流過洩壓閥閥口時，發出噪聲。
為減少損壞轉向系統的風險，建議方向盤在極限位置的停留時間不要超過5秒 。
為什麼原地轉向時需要用較大的力？
說明：
原地轉向時，輪胎與地面的摩擦阻力最大，而液壓助力轉向系統為保證高速行駛穩定性，不能提供過大轉向助力（如果低速時提供較大的助力，那麼高速時將使得轉向力過輕，降低了高速行駛穩定性），致使駕駛員感覺原地打方向偏重。
原地轉向時，輪胎與地面幹摩擦，容易造成輪胎局部快速磨損，致使車輪動平衡變差，增加車輛出現行駛抖動或震動的風險；應儘量避免或減少原地轉向的操作。
