2015年9月，大众因为尾气检测造假，在欧洲、北美等海外市场，包括大众、奥迪、保时捷等大众旗下品牌在内，被许多车主发起集体诉讼，累计收到了超过三百亿欧元的罚单。
时隔多年，别看大众在国内市场混得风生水起，但是在海外市场，大众依然在吞“排放门”的苦果。
近日，为了解决“排放门”的诉讼影响，大众向超过20万海外车主提出了一项协议，大概内容是大众拿出6.2亿欧元，根据车型、车龄不同，向这些大众车主支付1350欧元至6250欧元的和解费，换算成人民币的话，就是1.03万元至4.8万元。
如果车主接受大众的和解提议，这些钱将于5月5日开始发放给车主。当然，车主也可以不接受大众的和解提议，可以继续以个人名义向大众提起诉讼。不过离开了集体诉讼，车主以个人名义提起诉讼的话，抛开律师费、误工费等费用，即使能打赢官司，估计也多拿不了多少钱，更别说大众还有庞大的法务团队。
大众这项和解协议，也是迫于集体诉讼下的妥协之举，如果继续任由大量车主提起集体诉讼，光是政府开出的巨额罚单，大众就有点吃不消。毕竟超过300亿欧元的巨额罚单，要卖多少辆汽车才能赚回来。
如果不是大众这些年在国内市场取得的巨大成功，光是巨额罚单，可能就会让大众集团破产。现在花6.2亿欧元，就能解决20万车主集体诉讼问题，对于大众来说已经很划算了。
面对数额如此之巨的罚款、和解费用，最终又是由谁来买单呢？所谓羊毛出在羊身上，大众这几年从消费者身上赚取的利润，基本上都花费在这些地方了，而大众集团主要市场又在欧洲、中国。
车企要想赚取更多的利润，最直接的办法无非是提高售价、降低成本。品质未明显提升的情况下，提升售价无疑是自寻死路，将市场拱手让给竞争对手。从目前的情况来看，大众旗下车型售价并未明显提升，从大众集团最新的MQB平台来看，大众采取的策略主要还是降低成本。
这样一来，我们也就能理解前段时间，作为大众中级旗舰车型的帕萨特，在中保研碰撞试验中仅得到较差的成绩了。除此之外，老款大众速腾由后独立悬架，换代后变成了成本更低的扭力梁悬架，车内隔音止震材料采用成本更低的沥青、回收棉，部分车型后排座椅取消钢板，减少后防撞梁安装螺丝等，都能找到大众在车身上缩减成本的证据。
