2015年9月，大眾因為尾氣檢測造假，在歐洲、北美等海外市場，包括大眾、奧迪、保時捷等大眾旗下品牌在內，被許多車主發起集體訴訟，累計收到了超過三百億歐元的罰單。
時隔多年，別看大眾在國內市場混得風生水起，但是在海外市場，大眾依然在吞“排放門”的苦果。
近日，為了解決“排放門”的訴訟影響，大眾向超過20萬海外車主提出了一項協議，大概內容是大眾拿出6.2億歐元，根據車型、車齡不同，向這些大眾車主支付1350歐元至6250歐元的和解費，換算成人民幣的話，就是1.03萬元至4.8萬元。
如果車主接受大眾的和解提議，這些錢將於5月5日開始發放給車主。當然，車主也可以不接受大眾的和解提議，可以繼續以個人名義向大眾提起訴訟。不過離開了集體訴訟，車主以個人名義提起訴訟的話，拋開律師費、誤工費等費用，即使能打贏官司，估計也多拿不了多少錢，更別說大眾還有龐大的法務團隊。
大眾這項和解協議，也是迫於集體訴訟下的妥協之舉，如果繼續任由大量車主提起集體訴訟，光是政府開出的鉅額罰單，大眾就有點吃不消。畢竟超過300億歐元的鉅額罰單，要賣多少輛汽車才能賺回來。
如果不是大眾這些年在國內市場取得的巨大成功，光是鉅額罰單，可能就會讓大眾集團破產。現在花6.2億歐元，就能解決20萬車主集體訴訟問題，對於大眾來說已經很划算了。
面對數額如此之巨的罰款、和解費用，最終又是由誰來買單呢？所謂羊毛出在羊身上，大眾這幾年從消費者身上賺取的利潤，基本上都花費在這些地方了，而大眾集團主要市場又在歐洲、中國。
車企要想賺取更多的利潤，最直接的辦法無非是提高售價、降低成本。品質未明顯提升的情況下，提升售價無疑是自尋死路，將市場拱手讓給競爭對手。從目前的情況來看，大眾旗下車型售價並未明顯提升，從大眾集團最新的MQB平臺來看，大眾採取的策略主要還是降低成本。
這樣一來，我們也就能理解前段時間，作為大眾中級旗艦車型的帕薩特，在中保研碰撞試驗中僅得到較差的成績了。除此之外，老款大眾速騰由後獨立懸架，換代後變成了成本更低的扭力梁懸架，車內隔音止震材料採用成本更低的瀝青、回收棉，部分車型後排座椅取消鋼板，減少後防撞梁安裝螺絲等，都能找到大眾在車身上縮減成本的證據。
