文：懂車帝原創 楊愷
[懂車帝原創 產品]作為專為中國市場打造的五座中型SUV，冠道生來的目的就是為了不讓漢蘭達專美於前。它在空間、配置以及行駛質感方面的表現，都充分體現出來自本田的誠意。所以儘管在2016年廣汽本田剛剛推出冠道的時候，我個人對它並不感冒。但在隨後的幾年中，冠道仍然不出意外的收穫了理想的銷量業績。
近期，廣汽本田冠道迎來了中期改款，除了保持以往的產品優勢，細節的優化改進才是新冠道實現自我完善的重要組成部分。所以在新車的外觀部分，我們看到了更加強調橫向視覺寬度的中網格柵設計，以及貫穿式的鍍鉻飾條裝飾。另外鷹翼式全LED前大燈，和修長的尾燈組都帶有流動式LED轉向燈，視覺辨識度也有所提升。
而雙色車身、新款樣式的19英寸鋁合金輪輞和車尾的四出排氣裝飾，則讓冠道的外形在粗獷和硬朗之外，獲得了更多時尚與動感的氣息。
坐進車內之後，新款冠道的內飾依然是令人熟悉的居家風格。隱於無形的變化在於車載空氣淨化系統、陡坡緩降系統和手機無線充電器的增加，以及座椅皮質質感的優化。不過在我看來，最應該得到改進的則是冠道曾引以為傲的8英寸中控液晶顯示屏，儘管搭載了Honda CONNECT 2.0系統，但無論是操作體驗的流暢性還是內置功能的實用性，它的表現都已經落後於當前的市場平均水平。
不過空間依然是冠道引領大五座中型SUV細分市場的優勢。寬敞的前後排乘坐空間，和平坦的後排地板，即使在滿員乘坐狀態下也能滿足五個人良好的乘坐舒適性。此外，腳踢式電動尾門功能的增加，也可以讓你更為便利的使用這臺車寬大的裝載空間。
中期改款的變化並未涉及到車輛的動力總成，240 TURBO和370 TURBO兩種動力車型，依舊分別搭載了1.5升和2.0升的渦輪增壓發動機，並且都滿足國六排放標準。對於此次試駕的370 TURBO四驅智尊版車型而言，其所搭載的2.0T發動機繼續提供了272馬力，和370牛·米的峰值扭矩，賬面數據相比競爭對手依然保持著一定的領先優勢。
由三菱重工提供的小慣量渦輪增壓器依然有效降低了發動機在低轉速動區間的渦輪遲滯，從輕快的加速動力表現來看，1.9噸的體重並沒有成為冠道的負擔。並且新款冠道也優化了車輛的油門響應，雖然起步瞬間的“日系竄”依然表現得不夠線性，但是每當鬆開油門之後再次緩踩下油門踏板時，發動機能夠比以往更快提供飽滿的動力輸出，而不再需要時間上的等待。這顯然是優化了油門響應之後的結果。
隨著對油門踏板壓力的增加，明顯的推背感也會隨叫隨到。如果你對車輛的動力性有比較高的需求，那麼2.0T的冠道肯定是比1.5T車型更值得考慮的選擇。
傳動系統方面，與2.0T發動機相匹配的依舊是來自採埃孚的9AT變速器。以往遭到用戶吐槽的低速換擋闖動與頓挫，在新車試駕的過程中並沒有被察覺，而清晰的換擋邏輯性仍值得肯定。並且根據此前的試駕經驗，當車速達到110公里每小時，變速器就可以掛上第9個擋位。並且多達4個超速擋，也意味著車輛在高速巡航狀態下可以獲得良好的燃油經濟性。
方向盤沉穩的轉向阻尼依舊讓人感到信心十足，全系標配的可變轉向比，讓冠道的操控更加靈活和從容。穿梭在擁擠的車流中，你的確感受不到這是一臺身形較大的中型SUV。
新車底盤仍搭載了前麥弗遜後多連桿式的四輪獨立懸架，輕鋁材質的下控制臂依舊可以減輕車輛的簧下質量。並且在這臺370 TURBO車型上，新款冠道也繼續標配了ADS自適應減振器。作為比240 TURBO車型上的振幅感應式減振器更加高級的版本，ADS自適應減振器可以根據駕駛模式以及路況條件的變化，改變減振器的阻尼特性。
相比之下，它的調節工作是變被動為主動，而且是實時且連續性的改變。所以整臺車底盤的舒適性的確是冠道為人所稱道的一個優點。尤其是在顛簸的路況條件下，懸架輕柔的濾振效果和車身平緩的起伏，都能讓你沉浸在較為愜意的駕乘舒適性當中。
當然本田的噪音表現一直都令消費者心有餘悸，所以在非Sport駕駛模式下，車輛搭載的ANC主動降噪系統會發出逆向聲波，來抵消一部分發動機噪音。從實際表現來看，冠道的車廂靜謐性還是明顯好於其他非混動的本田車型。
另外值得一提的還有新款冠道的Honda SENSING安全駕駛輔助系統，包括主動巡航控制、車道保持輔助、車道偏離抑制、盲點顯示在日常駕駛過程中的操作使用都足夠順手，除了提高安全感，在比如巡航狀態下，也能為駕駛者減輕一些操作負擔。
儘管變化幅度較為有限，但對於本就不愁賣的冠道而言，中期改款的升級和改進仍足以讓新款冠道在廣義的家庭消費者面前進一步樹立居家好男人的形象。
