今年是“十三五”規劃的收官之年，也是“十四五”規劃的佈局之年。回望來時路，面對艱鉅繁重的國內改革發展穩定任務，以及突如其來的新冠肺炎疫情，太原全市上下戮力同心，奮勇勃發，取得了一個又一個喜人的成就，擘畫出一幅又一幅壯美的藍圖，尤其是習近平總書記來山西視察發表重要講話、作出重要指示後，更是為太原在全省轉型發展上率先蹚出一條新路指明瞭方向。過去的五年，太原堅持穩中求進工作總基調，堅定不移貫徹新發展理念，在產業轉型、脫貧攻堅、民生改善、生態保護等多領域廣結碩果。
上午九點鐘，849路公交車駕駛員郭俊又一次出車，作為一名公交駕駛員已經有10個年頭，這期間，郭俊經歷了太多的變化。
849路公交車駕駛員 郭俊：我們的車也有很大的變化，之前像我們開的粉皮車，沒有助力，打個方向是非常吃力的，現在我們換成這種有助力的，它也穩了，這款車配有減速的緩速器，剎車不像那麼硬，以前一栽就是這種前倒晃腦的 。
公交車輛的更新換代，不僅大大方便司機駕駛，也讓乘客乘坐的舒適感加強，而在郭俊跑車的10年間，849路的線路也延長了8.3公里，終點站為太原南站，實現了公交與高鐵的無縫換乘。當然，變化還不只這一點，截止2019年底，太原市新增公交站場面積10萬平方米，新增公交線路84條，優化公交線路170多條，公交運營線網長度由774公里，增加到1148公里，增加了374公里。中心城區公交站點500米覆蓋率達到100%，公交平均運營速度達到每小時20公里以上。
2017年以來，累計購置更新純電動公交車1400臺；今年還將購置更新1057臺，屆時我市公交車將實現全部純電動化，公交智能化系統也將建成並投入使用。而這一切的變化得益於我市持之以恆地進行公交都市的創建，作為全國首批“公交都市”創建示範城市，目前我市已建立政府引導、部門聯動、行業自律、公眾參與的公交都市創建格局，形成了“綠色公交+慢行交通”為主的“太原模式”。
太原市交通運輸局軌道交通管理科科長 黃明星：經過六年創建，公共交通在城市交通中的主導地位得到確立，初步形成以軌道交通為骨幹、常規公交為主體、出租汽車為補充、大站快車、定製公交、旅遊專線、社區巴士、公共自行車等多種交通方式有機銜接的城市公共交通體系。
太原公交都市創建跑出“加速度”，線網不斷優化、公交不斷提速，市民出行更加綠色低碳、安全高效，而打通斷頭路、改造瓶頸路、暢通微循環，新增城市道路長度800多公里，新建公交專用道120多公里，一條又一條的道路建設為公交都市創造了基本條件。
610路公交線路全長12.5公里，其中8公里途徑解放路，因為修建地鐵，610路公交車臨時改線，而今年解放路改造通車後，解新文駕駛著610路公交車再一次開上了解放路。
610路公交車駕駛員 解新文：現在的路是寬了，而且又有了公交專用道，以前路堵的現象特別嚴重，我們去大南門大約需要半個小時也到不了，現在我們有20多分鐘就能趕到大南門，這樣的話就為乘客提供了一個安全快捷的服務，我們心裡邊也是感覺到特別高興。
高興的不只是公交車駕駛員，還有乘坐公交車的市民。
市民 馬利勝：太原市的城市市容市貌發生了翻天覆地的變化，你比如說北沙河，還有西澗河，還有南沙河都是綠化了以後修了快速路，把咱們太原市打造得就像花園一樣，使大家宜居的這種城市。
市民 張毅敏：道路也比較寬敞，兩邊的綠化看的景色，心情都比較舒暢。
市民 靳志忠：一個是街心小花園多了，再一個就是街道的中間。你看解放路中間的隔離帶用花隔離這是個大變化，作為太原人來說我覺得很驕傲，我在這可以說是土生土長70年了，這幾年時間變化太大了。
大家共同的感受來自城市實實在在的變化，五年間，“九河”快速化改造全面完成，通達橋、晉陽橋、迎賓橋、攝樂橋、濱河東西路南延、新晉祠路改造、晉陽大道等路橋工程竣工通車，快速便捷的城市交通體系基本形成。全長229公里的東西山旅遊公路全線貫通，形成連接東西山歷史文脈、串聯太原人文自然景觀的綜合性景觀長廊和文旅“黃金線”。新建市區公園和城郊森林公園38個，晉陽湖公園、和平公園、金橋公園等建成對外開放，汾河治理美化工程延展35公里，建成區綠化覆蓋率、綠地率、人均公園綠地面積分別由41%、36.07%、11.56平方米提高到43.38%、38.3%和12.78平方米。
太原鐵路樞紐西南環線竣工通車，太長高速退城改造完成，東二環和西北二環高速加快建設，城市框架不斷拉大。軌道交通2號線一期建成試運行，1號線一期工程全面開工。太原正在以建設宜居宜業宜遊現代化城市為目標，全力打造具有國際影響力的全國區域中心城市。（記者 李白娟 陳亮 王小松）
來源/太原廣播電視臺新聞綜合頻道
