2018年1月18日上午7時20分，K7651次客運列車在唐山南站鳴笛始發。汽笛聲在百年老站聲聲迴響，打破了22年的沉寂，唐山南站和古冶站之間的城際客運鐵路開始運行。人們常說“薪盡火傳”，但在那一刻微弱的“星星之火”再次點燃，只是不知道能否讓這座百年老站重返榮光。
唐山南站至古冶站間的鐵路長度約26公里，現通行時間26分鐘，雖然在列車運行時刻和終端通勤等方面還存在各種不足，但面對斷交的205國道、開始殘破的唐古快速路，客運專線已不失為現在最暢通的交通方式之一。
在寫了關於唐山南站的近萬字謬史異聞後，也適時擱筆醞釀下最後的思緒，同時也介紹下現在的客運專線。
一、運行概述
唐山南站至古冶站之間的客運專線（下文簡稱為“客運專線”）應為一個列車班組，每天共運行5個往返。早晨從唐山南站始發，晚間再折返南站。具體運行時間是偏向於居住市區、在古冶工作的人群的，並不是很利於在古冶居住、在市區上班的人群。但列車時刻已經過優化調整，較之前已有很大的改善。除非改為兩個班組、雙向對開，否則是不可能從根本上解決這一問題的。當前具體運行情況，請參看《旅客列車時刻表》。
旅客列車時刻表
同時，由於班次較少的原因，候車室並不是時時開放，而是在每班次列車運行前30分鐘開放並進行安檢。值得注意的是，此趟列車並不提前售票，而是上車後購票。目前，票價4元/人。購票時，請自備現金。雖然微信、支付寶可能更普及方便，但大概是考慮售票效率問題吧，列車員一直採用現金交易方式。
車票
二、搭乘指南
唐山南站現位於南新道與車站路交叉口南側300米左右，在市公交總公司唐山南站車場背後，交通相對便利，是公交1路、16路、50路、102路、118路、118路支、D02路、D03路等路線的終端站。站前廣場停車空間充裕，且不收費。
唐山南站地理位置
目前，候車室在站臺主樓西側；出站口在主樓東側，為原出站口。主樓目前為唐山市乒乓球運動協會會員俱樂部。南站候車室的軟硬件條件都好於古冶站，安檢相對嚴格規範、候車室安裝有立式空調。在發車前30分鐘，開放候車室並進行安檢，完成安檢後，進入候車室等候登車。發車前15分鐘，開啟檢票口（並不檢票），可以登車。途徑旅客天橋後，在1號站臺從列車南側上下車。
唐山南站進站口001
唐山南站進站口002
唐山南站出站口
唐山南站候車室開放時間
綠皮火車
客運專線為老式綠皮火車，共1節車頭、4節車廂，從東向西分別是3節軟座車廂和1節硬座車廂。但車廂內衛生堪憂，主要是座位骯髒不堪，建議自帶坐墊或報紙。
在發車前後，列車員將手持售票設備進行售票，每位旅客票價4元/人，1.2以下兒童免費。
古冶站地理位置
古冶站位於205國道（京山道）南側，東接區政府，西連交通崗，位置相對優越，但公共交通並不便利。站前廣場前有218路公交站點，但運行時間較短，大概晚7點後停止運行。而末班客運專線到達時間為7點16分。或穿過鐵路工房各自樓小區，北行300多米到205國道搭乘204路公交。可以說，多年來以“最後一公里”為代表的各種問題在古冶是得不到解決的。
古冶站進站口
古冶站的設置比較簡單，候車室、出站口都比較鮮明，站前廣場同樣可以免費停車。但就在站前廣場竟有一大塊地面沒有進行硬化，每當下雨旅客只能繞行。對此，只能說是話復前言，連最後十米的問題都不會得到妥善解決。對此，又能說些什麼呢？
古冶站（裸露的廣場地面）
古冶站（水波漣漪的廣場）
古冶站候車室開放時間
古冶站檢票口
古冶站的軟硬件水平相對較為一般，沒有空調等設施。同樣是，在發車前30分鐘開啟候車室並進行安檢；發車前15分鐘開啟檢票口，可以登車。古冶站站臺風韻較好，綠植年份較長，樹木茂鬱繁盛；特別是假山的花草佈置精心，細節處頗為可觀，白色的睡蓮較為少見。恐怕在古冶，只有這種人為干涉較少的地方才能得到較好保存吧。
古冶站站臺內景色001
古冶站站臺內景色002
古冶站站臺內景色003
古冶站站臺內景色004
古冶站在列車的北側上下車。值得注意的是，在古冶站等車後，火車會有突然地震動，是車頭調換位置後為了接進車廂。但南站並無此現象。
三、注意事項
1．車上購票，需用現金。
2．座位較髒，愛乾淨的需要自帶坐墊。
3．運行期間廁所是開放的。
4．唐山南站進站口西側有公廁，古冶站車站前馬路的東西兩側都有公廁，只是距離稍遠。
5．出站檢票較為鬆懈，但還是建議保存好票據。
6．唐山南站和古冶站出站口都有大量出租車、黑車和三輪車。建議還是做出租車安全。
四、暢想
這本應是《與唐山南站有關的謬史異聞》第三部分的內容，或者獨立成篇。這本是十年前就有的想法，現在只簡單地寫一寫。
2017年10月27日，唐山市工業旅遊線路開闢，中車唐山公司研製的世界首列商用型氫燃料混合動力100%低地板現代有軌電車，在唐胥鐵路載客運營。這也是全球範圍內氫燃料電池有軌電車首次商業運營。據說，該有軌電車線路北端為啟新1889站，向南一公里後併入唐胥鐵路（現京山線）轉向西南，經唐山南站，到達南端終點2016世園會站。其中，唐山南站至啟新1889站間有一條支線，連接開灤1878站，形成由唐山南站、開灤礦山公園、啟新1889工業園及南湖風井組成的“中國鐵路源頭遊”三條鐵路打造而成唐山工業旅遊線路。但，是否真的投入過運行並沒有相關報道，只可以確定的是早已偃旗息鼓。
這樣缺乏基礎客源的項目必然是難以為繼，正如傳說客運專線也依然是虧損的。但客運專線如果真正運營起來，對區域經濟文化和人員交流的正面影響是巨大的。如果有一天客運專線能夠西延至豐南，東延到灤縣，中間贈設開平站是否會更有效果呢？
當然，採煤塌陷帶來的安全問題應該優先考慮。
如果時間和經驗充裕，希望能早日將《與唐山南站有關的謬史異聞》的第三部分早點寫完，更是將詳細的延伸想法寫完，完善十年前自己的想法。
感謝您的閱讀，我們車上見！
