“超跑已死。”
在當初網傳國內引進的第四代飛度將會適應國六排放標準版，搭載1.0T三缸機與1.5L混動的時候，GK5的“粉絲”們哀鴻遍野。但當聽到新款飛度動力迭代這一噩耗時，作為抓住“國5的尾巴”入手末代GK5的我反而暗自竊喜——本來還在擔心新款飛度推出之後我的GK5保值率會下跌，但你給我說要出三缸飛度？那我這臺搭載末代地球夢的GK5保值率不就穩當了？我甚至開始幻想GK5像EVO一樣附加值升級，保值率超過100%！哈哈哈哈哈！
不過令人欣慰（難受）的是國內發佈上市的四代飛度搭載的仍然是那顆地球夢，甚至在滿足國六排放標準的前提下功率和扭矩仍是那兩個熟悉的數字——131馬力，155N·m。
相信之前還在因錯過GK5而懊惱的朋友們，在那一天，都在舉杯對飲，撞樽言歡。你們杯子撞到一起，都是我夢碎的聲音。我緊緊捏著兜裡的“棒棒糖”鑰匙——
“阿5，這次，我們可能成為時代的孤兒了。”
後來的一段時間我都一直主動避開有關四代飛度（以下以GR9代稱）的一切消息，甚至在同事去珠海試駕完GR9回來後我都強忍著好奇沒去向他探究駕乘體驗究竟如何。
對的，我自閉了。
直到昨天我都沒和朋友及同事談論過GR9。我解鈴還須繫鈴人，這一步我必須親自跨出去。“自閉兒童”決定親自去體驗那輛讓我夢碎的GR9，它真的能讓我和我的阿5變成“時代的孤兒”嗎？
來到廣本的4S店，問到有沒有新飛度提供試駕。
“有，不過現在試駕的人挺多，估計得等等。”
“好。”
我大概是上午9點50左右到的4S店裡。
一個小時後：今天來試駕GR9的人還挺多的啊，這車還挺受歡迎，嘿嘿。
兩個小時後，我坐在4S大廳的沙發上，放下已經快沒電的手機，翹著二郎腿。目光透過門口熙攘的人群看到門口我那輛GK5，突然覺得這兩小時不止是在浪費我時間，更是在羞辱我和我的阿5。當即我憤然起身，準備離開，我看了看錶，12點過6分。好巧不巧，這時試駕員小周笑盈盈地叫住我：
“哥，車回來了，可以開始試駕了，走吧。”
“你們這什麼車這麼牛比啊，等個試駕我等了兩小時！”
“哥，不好意思，今天確實有點忙，那咱還試不試啊？”
“試！”
我這次試駕的是潮越Max版，也就是跨界版的頂配。雖說之前在網上看到過很多GR9的照片了，不過這還是我第一次親眼看到這輛四代飛度。黑色蜂窩進氣格柵、LED大燈、環狀嵌入燈組的LED日行燈圓潤地排布在它圓潤的前臉上，尾部取消了類似潘頓椅的剎車尾燈+反光條組合，變成了一團圓角方形。說新款飛度從外觀上看更有現代流行的氣息，倒不如說是向流行的妥協。而且相較上一代飛度缺失了幾分激進和戰鬥，這一比較下來，“
GK5=昭和男兒；GR9=平成死宅”這一奇怪的設定在我腦子裡浮現出來。
兩輛車的外觀在我看根本就不是一個風格，所以就不分個高低了，不過聽銷售老哥說來提車的客戶裡面，女生提GR9比重，比以前賣GK5時的高了不少。最終帶著那個“平成肥宅”的設定坐進了GR9裡。
“視野真XX的好！”
這是我坐進GR9的第一感受。全系標配的液晶儀表壓縮了尺寸，使得中控臺變成了一個純平的平面，不僅從客觀上增加了中控臺的視野空間。純平的平面也從感官上讓人錯覺方向盤往前就是一馬平川的遼原，通透，寬敞，毫無壓抑感。再加上GR9兩旁的A柱上那大大的玻璃——以後誰開飛度撞車了說是因為A柱盲區，你可以馬上走上去扇他耳光——GR9簡直就是在技能樹上將“視野”點得滿滿當當，還能拿GR9的A柱盲區當藉口？想起我GK5的A柱上那對所謂的“戰鬥視窗”，一種類似出軌時所帶來的負罪感從我心中萌發。
“哥，點火啊，我們可以出發了。”小周將我從自虐的負罪感中拉了出來。
點火後，發動機響起，終於在這處處陌生的車廂裡有了熟悉的感覺。上車之前小周還在給我說GR9相對GK5的隔音有了一定的提升。看來也不過如此嘛。開起來之後，那該有的胎噪還是一樣的傳進車廂。只不過試駕路線是在城區裡，速度沒拉起來，高速的風噪還沒具體感受。但是參考我那位在珠海高速試駕過GR9的同事的說法——“相對於GK5來說，GR9的高速風噪抑制確實有明顯的進步，不過仍然還是有明顯風噪，只是沒那麼煩人了。”
我們就姑且認為GR9的風噪控制尚可吧。但是隨著油門的深踩，當轉速拉高，i-VTEC啟動，高角度凸輪軸接管氣門開合工作時，這臺L15BU的噪聲就開始源源不斷地從膝蓋前方的防火牆傳來。不知道是不是個別現象，從駕駛位上來感覺，宣傳其隔音更好的GR9同在高轉速下的發動機噪聲甚至超過了我那臺GK5。
不過除開極限轉速下的發動機噪聲抑制外，
GR9在它主打的舒適與家用方向確實還是表現得不錯。在試駕時我給小周提出，“這車轉向手感好像更有質感，和我那臺車還是有明顯的區別。”以顯得我敏銳且專業。小周也連連誇我洞察力很強，“哈哈哈，哥，你車感不錯啊。GR9的前懸相對於GK5有所調整——從運動向往著舒適向做了一些改進，所以您才會有這種體驗。”的確，整個試駕過程不論是平整的鋪裝路面、坑窪或者減速帶，都能明顯地感覺到GR9相對於GK5在底盤舒適度上還是有明顯的提升。但也別指望GR9上這副經過調教的“板懸”能有很大的提升。畢竟成本和價位在這裡。
再就是安全性的和便捷性的升級，雖說以前總有人吐槽GK5是買發動機送車，這次我試駕的這款GR9（2021款 1.5L CVT潮越Max版）搭載了全套安全配置大禮包，甚至還有車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車系統。本想吐槽“丐版GR9甚至都沒有音響”、“8.68萬的GR9潮享版相對8.58萬的GK5 舒適天窗版取消了天窗、用鋼輪轂取代了鋁合金輪轂”但轉念一想GR9本就是走舒適與家用路線，壓縮的成本都轉移到了主被動安全配置上，其實也還算想得通。
隨後我收掉了油門。
我收掉油門不只是因為坐在內飾相對更為精緻乖巧的GR9裡，聽著發動機不合襯且尷尬的嘶吼。
更因為儀表上尷尬的速度。
根據試駕員小周的說法，GR9的動力調教相對來說更為柔和，沒有那麼頓挫。雖說0-100km/h的加速時間不能算車輛動力的絕對錶徵，但還是有一定參考意義。再加之GR9並沒有推出手動版本。GR9跨界潮越版官方標註10.72s的零百加速，再對比下零百8秒過半的GK5。所以我覺得這下真的可以說一句，
“超跑已死。”
我的GK5算是險留“末代超跑”之名。把我整自閉的假想敵GR9，結果是個人畜無害的平成肥宅。至此，“自閉兒童”可以走出陰影了，嘿嘿。
