如今想來，小時候最慶幸的莫過於每次考試即便考的不是很好，爸媽都不會對我惡語相向，更不用提“竹筍炒肉”了，最多隻會說，接下去再努力一點，每次考試提升1分，一年下來你就能提升很多。天賦的確非常重要，但努力也不可或缺，那些一蹴而就獲得成功的例子只是少數，不放過平時每一個0.01的精進，遲早能夠實現0到1的突破。
0.01的精進對於如今已發展到接近極致的汽車行業來說是非常困難的，像大眾、豐田等全球頂尖的車企，為了向消費者提供出色、可靠的產品，都構建了各自的質量管理體系、試驗驗證體系，如大眾的VDA、豐田的TPS等。自主品牌由於起步較晚，因此對於管理體系的建立只能在摸索中前進，但其中也不乏有佼佼者，比如長安汽車便構築起了先進的CA-TAVS實驗驗證體系。
長安CA-TVS實驗驗證體系到底厲害在哪？如果光憑枯燥的文字、專業晦澀的名詞來解釋相信大家都會一臉懵逼。長安歐尚卻通過在線直播的形式進行超級封測實驗，全實況呈現了NVH、極寒和耐久實驗等CA-TVS中的實驗過程，見證了長安歐尚X5執著於在極限考驗的基礎上，再追求品質提升上每一次“0.01的精進”。
超4000項極限測試 歐尚X5久經考驗
國家質檢總局缺陷產品管理中心發佈的2017年上半年VCR（Vehicle Complaint Ratio車輛投訴比率）數據中，長安汽車以0.77分名列榜單首位，超越諸多合資及進口品牌，成為投訴比例最低的汽車品牌。長安汽車獲得這一成績的背後，離不開CA-TVS實驗驗證體系帶來的嚴苛要求和對產品品質提升的幫助。
還未上市的長安歐尚X5同樣嚴格按照長安CA-TVS打造，進行整車17大系統，共計4000餘項的試驗內容，對用戶在日常用車中遇到的各種場景，將通過實驗進行全面模擬。每一次對長安歐尚X5“狂虐”的極限考驗，都是為了“0.01的精進”，而此次長安歐尚在超級封測實驗中，為觀眾帶來的是NVH、極寒和耐久實驗。
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，很多專業的工程師都將NVH稱為玄學，為什麼這麼說？因為想要實現優異的NVH表現並不是一個簡單的事情，這也是整車開發中最為複雜的項目之一。
對於車企而言，無論是N還是V又或者H，每一項都不是省油的燈，有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題和車輛的NVH有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
如何解決“NVH玄學”也一直是汽車工程師最為關注的問題。長安歐尚建立有兩驅轉鼓消聲試驗室、整車異響試驗室、隔聲性測量全消音室等NVH試驗室，可以對各項噪聲異響進行針對性測試和改良。不超過25dB（A）的超自然測試環境、隔絕外界震動的懸空房間、讓異響自己“蹦出來”的電子振動臺、為噪音“照相”的聲學照相機等先進環境和設備，讓NVH無所遁形。工程師將這些NVH產生的位置、原因進行分析、測試，並通過對產品的升級改進，掐住NVH的來源，為長安歐尚X5帶來舒適、安靜的車內乘坐環境。
由於中國地大物博，從高原、戈壁到山路、平原，各地的氣候、環境也千變萬化，有北方冬天極寒乾燥天氣，也有南方夏天高溫溼熱天氣，因此對車輛在極端環境下的使用耐久度也提出了更高要求。
為此，長安歐尚專門設立了低溫耐久度實驗室。在-40℃的超低溫環境下，長安歐尚X5在四通道模擬振動中，經歷了包含40多種路面的高精度載荷數據還原出的各種路況，通過幾百小時的連續高強度測試，確保了極端環境下車輛依舊擁有出色耐久性和品質。
當然，為了測試耐久性，長安歐尚也採用了大家比較熟悉的“車門耐久性”測試，此前吉利也進行過類似的直播測試，但長安歐尚X5這次卻更為嚴格。長安歐尚使用機械臂進行了車門開閉實驗，為了保證車門長久的使用狀態，長安歐尚X5在經歷極限高低溫、粉塵噴淋……玻璃升降、反向衝擊等極限暴虐測驗之後，工程師會連續測試密封條、門的下掉量、鎖的磨損等幾十項指標，確保長安歐尚X5能夠擁有10年以上的車門耐久度。
全新戰略產品 主打10萬級運動SUV市場
從主打麵包車市場到轉型乘用車市場，長安歐尚憑藉歐尚X7實現了戰略轉型。同時曾連續月銷過萬的歐尚X7也讓市場看到了長安歐尚造車實力的底氣和努力。基於長安MPA專屬SUV平臺打造的歐尚X5，是長安歐尚繼歐尚X7之後的又一戰略車型，其運動定位面向的是泛90後年輕消費者。
除了上述封測實驗的種種嚴酷測試，長安歐尚X5還在產品設計、配置和動力等方面擁有不俗表現。得益於長安MPA平臺的優勢，長安歐尚X5的外觀設計十分前衛、動感，而1.5T藍鯨系列發動機的加持，也讓其在性能和油耗方面極具競爭力。
長安歐尚X5採用了全新的“塑光”美學設計理念，偏年輕化的設計也是長安歐尚專門為泛90後年輕用戶所打造。整車通過運動化的線條勾勒，使整車呈現出張揚激進的風格特徵，並給人以光影變化的視覺感受。前臉採用造型誇張的六邊形中網設計，其間由三重疊影構成。外由9道高光格柵條組成，中由8道暗影格柵條組成，內由52個立體暗格矩陣組成，呈現出S型的動感曲線效果。
新車側面的線條同樣非常凌厲，可以看到車頭和車尾處腰線更加明顯，而前後車門處則更淡一些，整車側面的腰線營造出若隱若現的視覺效果。據悉，新車長寬高分別為4490/1860/1580mm，而2710mm的軸距也與長安UNI-T保持一致。值得注意的是，新車軸距與車長比為0.606，接近黃金分割比，而寬高比為0.859，車窗佔比達到了1：2，因此側面視覺效果看上去非常和諧。
長安歐尚X5的尾部採用了S型斷面設計，因此可以看到車尾層次感非常強。與此同時，新車還採用了溜背式車尾線條，並且與後車窗形成了31°的夾角，進一步強化了整車的運動感。此外，新車的擾流板也採用了獨特的造型風格，動感韻味十足。
長安歐尚X5搭載了長安汽車全新的NE1.5T藍鯨發動機，最大功率為132kW，峰值扭矩為300Nm，該發動機的強勢表現已在長安UNI-T上得到了完美驗證。匹配藍鯨7速溼式DCT雙離合變速器搭配，很適合日常城市路況駕駛。這款發動機不僅能獲得更強的動力體驗和更經濟的油耗表現。
今年以來，長安汽車在SUV和轎車市場都有不俗的表現，整體銷量和市佔率有了全面提升，大幅跑贏了整個車市。但在SUV細分市場上，長安汽車雖然已經佈局了CS系列和剛起步的UNI-T，但相比長城（哈弗品牌的H系、F系，WEY品牌）和吉利（“越”系列、ICON，領克）在主流SUV市場上的佈局，卻依舊略顯單薄。在此局面下，長安歐尚X5的入局，不但擴充了長安汽車的SUV產品序列，同時也可藉著長安汽車如今的勢頭，進一步推動整個品牌的銷量和市佔率。
