周末出了几趟门，来回都是从滴滴平台叫的快车，其中有一单只花了不到10元钱，但滴滴司机却是从3公里多的地方接单赶过来的。耐心等待几分钟倒不是什么大事，但也好奇滴滴司机为什么这么远的地方，还愿接这样的小单。
滴滴司机的一席话道出了其中原委。现在订单较少，能抢个小单总比没有强！很多司机每天的流水只够交车租，不跑又不能退车，只能咬牙继续坚持了，好在目前的形势正在好转。不过这位滴滴师傅似乎对将来还是缺少信心，“车子太多了”，曾经宣传的月入过万“不是梦”，现在已渐成“梦”，“能跑个七八千就满足了”，既是无奈也不得不面对现实。
实际上这位滴滴司机的情况已经相当不错了。随着各大车企竞相加入网约车行业，这两年网约车的竞争又变得激烈起来，滴滴一家独大的局面逐渐被打破，很多地方的网约车平台多达十几个，车多单少的局面开始显现。近日，深圳交通管理部门发布了今年第一季度的网约车运营动态，行业的形势变得越来越不乐观。
统计数据显示，深圳目前取得网约车运营资格的平台多达18家，除了滴滴出行、首汽约车、曹操专车等全国知名的大平台外，还有不少的小平台，大家都想在网约车市场上分得一杯羹。这也引起了网约车数量激增，仅取得合规证件的网约车就有6万多辆，几乎是巡游出租车的3倍，最为直接的后果，就是大家的订单都越来越少了。在去年上半年，网约车日均订单还有9.3单，第三、四季度分别为7.2单和6.7单，到了今年第一季度，这个数据就降到了不足5单，日均流水不足200，即便是自己的车，基本上也是入不敷出了，难怪有越来越多的网约车开始退出运营。
当然，这样的分析数据包含了很多实际上并未接单的网约车。但即使排除这样的因素，日均接单超20的车辆数只有132辆，不足0.3%，这个数应该具有说服力吧？如果说上一季度有疫情的影响，那么再看看2019年第四季度的数据，深圳日均接20单及以上车辆数为2238辆，占接单车辆总数的3.2%。大家可以简单推算一下，月入过万的比例，估计不会高多少，做网约车司机，并不一定就有平台所宣称的美好前景。
为此，很多地方的交通管理部门也主动发出了风险预警，提醒那些准备从事网约车经营服务的平台和司机，要谨慎入行。然而令人遗憾的是，现在仍然有一些平台的合作公司在以网约车“月入过万”等口号来招揽司机，还有不少的人在等待成为滴滴司机，加入网约车的大军。一旦这些人真正成为网约车司机之后，往往又后悔莫及。这其中个人的责任当然是主要的，但作为平台，不主动根据需要适当限制网约车的数量，难道就没有责任么？
好在滴滴等平台已经逐渐认识到网约车数量过剩带来的严重影响，在清理不合规网约车的同时，在一些地方开始控制网约车的接入数量。今年年初的时候，滴滴出行一度暂停网约车新司机注册7天，以完善平台规则杜绝漏洞，加强对司机的风险提示，维护司机利益。近日，滴滴在成都、重庆等地再次暂停新司机注册，进一步控制网约车的保有量，以保证合规司机的利益。
在笔者看来，网约车行业要良性发展，控制车辆规模也应该坚持优胜劣汰的规则，而不能简单地限制新鲜血液的加入。如何根据各地的实际情况，建立起有效的车辆动态平衡机制，兼顾平台、司机和乘客的共同利益，各个平台应该在实践中进一步摸索完善。
