金美圆的财经笔记
比亚迪在2003年头顶“电池大王”的名号转型汽车制造领域,从成立之初就定下新能源汽车发展路线,坚持自主研发,至今已有十几载。
比亚迪在新能源汽车领域不仅掌握了电池、电机、电控三电总成技术,还推出了全球首款纯电动车制造平台—e平台,并向全世界同行开放共享。
比亚迪在动力电池技术方面一直有自己独特的思考,在行业大举发展三元锂电池之际,比亚迪并没有停下对磷酸铁锂电池的研发。就像华为手机一样，一直坚持自己的研发路线，坚持正向研发，不断的积累技术实力。如今,比亚迪推出刀片电池一切都是比亚迪坚持自主研发、正向研发的必然结果。
一开始，很多车企都放弃磷酸铁锂的电池路线，为了续航妥协采用了三元锂电池，但是比亚迪在轿车，SUV上面转向三元锂电池之后，一直在自家的电动大巴上采用磷酸铁锂电池，也算是保持住了自己的初心。因为比亚迪的掌门人王传福始终认为对于电动车来说安全才是最核心的因素。
旗下的唐、宋、秦Pro、E2、E3等车型都搭载三元锂电池，而之前的比亚迪E6，一直搭载的都是磷酸铁锂电池，从安全性来说，一直都是高于其它车企的纯电动车型，这也显示除了比亚迪在电池管理系统方面的深厚的功力。
对于动力电池的技术路线始终就有两条,磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池虽然相比于三元锂电池更安全,但是在能量密度也就是续航方面始终被三元锂电池压一头。再加上政策原因,在中国大多数新能源汽车厂商选择使用三元锂电池作为汽车动力电池。
目前,三元锂电池装机量占比百分之六十以上。而比亚迪刀片电池将在很大程度上改变这种现状。比亚迪刀片电池是一种超级磷酸电池,比亚迪通过独特的设计,增大电芯长度,以阵列的形式插入到电池包里面,从而改进电池性能。此举可以将磷酸铁锂电池的能量密度提升百分之50以上。可以说,比亚迪宣布推出刀片电池,对当今新能源汽车动力电池技术路线无疑是一场冲击。
比亚迪始终坚持自主研发,掌握核心技术,在电池路线方面坚持两条腿走路。在2020年新一轮的动力电池和新能源汽车之争中,比亚迪将再次展现实力,引领行业变革。
汽车威客
你这个问题让我想起了我之前跟比亚迪的一位高层聊天，聊到了“新能源车和燃油车他们是怎么取舍的”，大家都知道在国内的新能源汽车领域，比亚迪做得一直都不错。对他们来说，新能源车是一条腿，燃油车是另外一条腿。当时对方跟我说“我们肯定是要两条腿走路，一条腿是走不长远的！”
所以，你这个问题也很简单，为什么在动力电池领域要两条腿走路，我引用他说的这句话：“因为一条腿是走不长远的啊！”
所谓的“两条腿”，我觉得就是目前新能源领域的两种动力电池形式，在现在的动力电池领域，主流的动力电池主要有两种，一个是三元锂电池，另一个是磷酸铁锂电池。
比亚迪现有的新能源车型，像秦新能源、秦Pro新能源、元新能源、宋Pro新能源、唐新能源等等，搭载的都是三元锂电池，这已经是一套非常成熟的动力电池体系。
但是现有的技术已经很难满足三元锂电池在电池容量方面的突破，过分地追求能量密度，导致电池的安全性能堪忧。
这时候就要说到比亚迪的“第二条腿”了，所谓的“第二条腿”就是前不久比亚迪刚刚推出的磷酸铁锂“刀片电池”，刀片电池是比亚迪采用的一种电池技术，完全无模组化，集成效率大幅提高。
通俗点儿说，就是相同的体积可以携带更多的电量，而安全性方面也没有打折扣，比亚迪已经公开做过电池针刺测试，验证了“刀片电池”的安全性能。
续航更长，安全性更有保障，这不禁让我想起了电影《让子弹飞》里面的一句话：“惊喜就是三天之后，我出一百八十万，给你们出城剿匪，接上我的腿”！
毫无疑问，两条腿一定是比一条腿走得更快、更稳的！
涡轮侃车
比亚迪之所以在大力发展三元锂电池的同时，也没有放弃磷酸铁锂电池的研究，主要是考虑到磷酸铁锂电池相比三元锂电池拥有更高的安全性和更长的循环使用寿命，在三元锂电池已经成为电动车动力电池主流的今天，要想取得实质性突破，唯有在安全性和高续航能力方面有所斩获，而比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂路线并日趋成熟，就是基于对磷酸铁锂电池技术的绝对自信，未来比亚迪在动力电池领域的两条腿走路肯定会大幅度提升竞争力。
我们从碳酸铁锂电池在可塑性和容量提升空间方面来分析看看，比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池的单位体积内能量密度要比三元锂电池更高，这一点会直接影响到车辆的续航能力和市场竞争力。能量密度提升50%意味着比亚迪电动车电池容量有望再提高50%，电池容量提升后车辆续航能力至少提高30-50%，这种续航能力的实打实的提高，投放到市场上肯定会大幅度提高产品竞争力，毕竟对于电动车来说，更高的续航能力可以很好的弥补现阶段全国各城市充电设施的不足，也才能让消费者把目光真正转向新能源汽车，等于是给消费者吃了一颗定心丸。
我们从磷酸铁锂电池在安全性保障方面分析看看，电动车发生自然的可能性比较高，其主要就是电池起火引起的，决定电池起火危险系数的一个重要因素是“热失控温度”，而磷酸铁锂电池的热失控温度在500度以上，包括三元锂电池在内的其他成分电池普遍低于200-300度，较低的失控温度无疑会徒增电池在高速行驶和快冲期间起火的可能性。另外在使用寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减，而三元锂电池在进行2000次充放电循环后就会出现衰退，而比亚迪新一代磷酸铁锂电池的寿命已经可以达到8年120万公里。
综上所述，比亚迪在三元锂电池成为绝对主流的今天，始终没有放松其对磷酸铁锂电池的深入研究，并且取得了显著成效，磷酸铁锂电池在很多方面的优势让比亚迪更加坚定了“两条腿”走路的决心，未来比亚迪既要确保在国内电动车市场份额的稳步上升，又要确保更加安全的、续航能力更高的电动车投放市场，这才是自主品牌应该肩负起来的责任。
