大众集团的行事风格一向非常谨慎，但是作为集团旗下品牌之一的保时捷，为什么要向一家近乎默默无闻的汽车制造商投入巨额资金，持有其10%的股份？并且后来为什么又进一步追加了资金，将股份提高到了15.5%？这家汽车制造商就是来自克罗地亚的Rimac。显然，历史悠久且行事稳重的保时捷不太可能会去做赔本的买卖，那么Rimac是凭什么“征服”保时捷的呢？
自2016年生产第一辆汽车以来，Rimac只完成了5辆汽车，按照效率来说，平均每名员工每年只需要负责约0.0036辆汽车，简直没有任何效率可言，就连一向“低产”的法拉利，每名员工每年也要负责近3辆汽车。这种生产力看起来很容易让人犯迷糊，Rimac是怎么样坚持下来的？
我们来看看它生产的汽车，首当其冲的是Rimac One，这是一辆2座、大电池、4电机的纯电动跑车，只有轮胎和通用零件来自供应商，大多数零部件（包括HVAC单元、车灯等）都是由Rimac自主研发生产。结果，一辆功率达到1223马力的超级跑车诞生了，这辆车只能算是一次技术展示，真正引起超级跑车行业震动的，是它的第2辆车Rimac C_Two，凭借1913马力的惊人功率，实现了1.97秒破百的强劲性能。
即使如此，Rimac也没有大张旗鼓地宣传造势或大批量生产，C_Two的产量也只限制在150辆，就算在超级跑车领域也属于少数。追溯Rimac的历史，这家2009年成立的公司与其它造车新势力都大不相同，它没有概念车计划，没有亿万富翁投资，没有与科技巨头建立联盟，它始终在走一条非常传统的路，唯一在做的事情，就是凭借雄心壮志来追求创新，以至于几乎快要破产了。
转机出现在2016年，科尼塞克第一个帮Rimac实现了梦想，它看中Rimac出色的工程技术，以及在派克峰上展现的惊人的耐用性与稳定性，于是，它们成了合作伙伴。不久之后，阿斯顿·马丁用Rimac的技术打造了Valkyrie（武神）。后来，宾尼法利纳基于Riamc的平台，打造了Battista电动超跑。紧接着，现代起亚斥资8000万欧元（约合人民币6.13亿）与Rimac合作，以充分利用Rimac的专业知识。
最后，我们看到的是保时捷直接持有了Rimac高达15.5%的股份，毫无疑问，在大众集团“ALL IN”电动汽车的状态下，它也是看中了Rimac的技术。虽然保时捷Taycan电动汽车依然使用的是自己的技术，但是Riamc的专业知识将助力保时捷经典的911和Boxster之类的跑车，在电动化时代能够取得更好的发展。
Rimac有一个雄心壮志：“帮助其他公司制造有趣的产品以及电动、互联、智能汽车。”
现在，它正凭借这个初心，“征服”一个又一个汽车制造商，向世界证明“小人物”也能有大成就。
