大興機場規劃2022年實現旅客吞吐量4500萬，2025年實現7200萬人次，遠期規劃是1個億。現在全球僅2個機場旅客吞吐量過億，大興能夠成為第三個嗎？
1、吞吐量億級機場
全球共2個機場旅客吞吐量過億，排名第一的是亞特蘭大機場，2018年旅客吞吐量為10739.4萬人次，北京首都機場排名第二，2018年旅客吞吐量為10098.3萬人次。
迪拜排名第三，8914.9萬；洛杉磯排名第四，8753.4萬，東京排名第五，8709.9萬，中國還有香港國際機場以7468.8萬排名第八，上海浦東以7405.4萬排名第九。
從上述排名來看，迪拜，洛杉磯，東京都有可能成為下一個過億的機場。從增速上來看，洛杉磯以3.5%在前5中僅低於首都北京機場。
2、國內市場情況
現在中國的一線大城市北京、上海、廣州，已經有兩個城市吞吐量過億，上海浦東（7405.4萬） + 上海虹橋（4362.8萬）。廣州白雲機場6979.0萬，廣州將有可能是下一個過億的城市。
3、大興機場對首都機場的影響
大興機場通航初期，中國第一座機場南苑機場將迎來關閉，整體轉場至大興。換季以前大興機場將由中國聯合航空獨家運營，換季以後，國航、南航、東航都分別會將10%的航班量從首都機場轉至大興機場，首都航空將全部遷至大興，這樣勢必會對首都機場的旅客吞吐量造成一定的影響。
北京首都機場2018年剛過1億人次，換季以後一定的航班量轉至大興，今年首都機場是否能繼續保持1億人次都成了疑問。
4、北京單個城市擁有2個億級機場的概率
在全球範圍內來看，亞特蘭大作為全球吞吐量最大的機場，年旅客吞吐量不到1.1億，所以北京總旅客吞吐量過2億，還是需要很長的一段時間。
北京擁有2億吞吐量，意味著全中國每7個人就有1個去一趟北京，當然還有國外遊客，但是國外遊客畢竟也是少數，現在通航國外的機場越來越多，上海、廣州、香港、成都、重慶、昆明等都有很多國外航線，所以單獨一個北京來講，國外旅客不是很多。
5、其他行業、外在因素對民航衝擊
近年來，中國的高速、高鐵迅猛發展，很多短途航程受到了嚴重的衝擊，未來的航空市場主要集中在省會城市之間，或是出國，省內航班已經沒有了優勢。
很多人乘坐飛機上北京，前提是需要大家的生活水平都穩步提升，只有生活不成問題之後大家才會把過多的心思放在出游上，跟國家整體的經濟水平是有巨大的關係。
北京作為我國的心臟，是重中之重，重點保護對象，空域的限制也是比較大，當北京的吞吐量達到2億的時候，北京的空域資源會非常的緊張。需要進一步優化空域資源，優化航線，才能保障2億的旅客正常出遊。
大興機場規劃是1個億，但是多久時間能夠達到1億隻能等待時間給出答案，這個時間也許是10年左右，就按目前的規劃5年內是不可能達到的。當然10年之後可能又是另外一種情景，不知道時間會給出怎樣的結果，大家靜待佳音！
你是怎麼看呢？10年的時間能夠達到1億的吞吐量嗎？
