蛋蛋蛋疼青年
美国曾经对被XB-70计划抱有很大的希望，可是在实施之后是遇上很多的问题，仅仅制造两架就完成，实际上是美国扛不住了。
这个项目要求太高了，不止三倍音速，还要二万米以上的升限。在技术上的要求过于复杂，美国当时的技术来很难达到，而且成本也辜高啊，实际上作为一款战机，在理论性能确实理想，但是想要实现这个理想造成的代价太高了。
美国承受不起的代价，再加上，当时的技术发展，高空高速的设计理念受到了质疑，当时美军认为发展一款高空高速轰炸机已经没有意义，当时的防空导弹技术已经对这种轰炸机构成了太大的威胁，同时弹道导弹技术的发展也让这一款车轰炸机的意义降低了。
最后不得不知难而退，取消这个项目也是很正常的。不要感觉有什么意外的，这很正常的，在许多项目来说进行到一定的问题就取消，这没有什么特别的。在技术上，一款装备能不能中选是涉及到多方面的因素，不行自然要取消。
麦田军事观察
主要原因还是太先进、太贵，而且高科技集于一身，太先进了，人类当年的能力驾驭它非常困难，试飞中也出了很多的问题，2号机还摔了。XB-70轰炸机是最典型的吹嘘起来非常牛，其实战争一点不实用的武器！
XB70女武神可以说是一款划时代的飞机，能将249吨的重型轰炸机，飞到像SR-71侦察机一样的3倍音速，至少说明了2点：第一美国的科技当年就已经非常非常先进了，第二就是冷战的疯狂！
有多疯狂呢？首先就是女武神后面的那6台涡喷发动机，按3＋3的配置吊挂在翼下的两个吊舱内，两个吊舱合并为一体，从外面看如同只有一个吊舱。这样飞机的表面积就能减到最小，减小摩擦阻力，投弹舱刚好夹在两个舱的中间。然后在看看进气道：
然后是地面启动卷起的漫天黄沙，给人一种末日降临的错觉！
XB-70女武神可谓是为了先进，完全不顾及成本一说，用了很多的高科技。就上面说到的5台超大型发动机的造价一定不菲，还有为了突破3马赫的热障问题，XB-70前部采用了大量的钛合金材料，要知道当年美国的钛合金只能想尽办法像苏联进口，这个价格也就更是高得离谱了。当然这么大的飞机靠进口的那点钛合金肯定不够用，因此美国不得不让部分零部件也像米格25一样采用了部分不锈钢。
另外为了降温，设计师别出心裁的想到了用燃油来吸热降温，这吸饱了热量的燃油直接送进发动机燃烧，然后由后面冷的燃油来不断补充。不过这“冷”的燃料也已经是非常热了，以至于里面只要混进2％左右的氧气就会被点燃甚至爆炸。为了防止意外燃烧，在燃料空出的地方全部注入了氮气。
还有为了保障飞行员的逃生问题，XB70的整个弹射座舱全部是封闭的，毕竟在3马赫下飞行员要赤膊弹射出来没有任何保护，会被迎面而来的1000多米每秒的气流给拍扁的！这个全封闭的弹射座椅在2号机事故的时候起到了关键作用，拯救了一名飞行员，但另外一名飞行员就没有这么幸运了，由于故障座椅无法滑动到弹射位，最后伴随着2号机一起毁灭了！
当然女武神还有很多很多的高科技，只要能用的基本都用上了，然后造价被推到了一个惊人的天价，在60年代已经达到了7.5亿/架，今天听起来好像也不算太高，毕竟B2那24亿的天价在那里摆着。但是如果做一个横向比对，当年的最先进的F-4鬼怪才几百万美元1架，而美国61年服役的第一艘核动力航母“企业”号造价也就区区4.5亿美元，也就是说当年造的2架女武神，已经够海军建造3艘企业级核动力航母了！这恐怕也是为何美国海军一直如此“敌视”空军的原因了吧！
当然如此不菲的造价成就的是人类的奇迹，让重达249吨的飞机达到了3马赫的速度，而且这可不是简单的追求速度，只能开加力飞几分钟那么简单，而是切切实实的能够以3马赫速度巡航，XB-70的1号机就曾在第17次试飞中实现了3马赫速度，但却因为结构问题造成机翼前缘损坏，后来被限制在2.5马赫，而经过结构优化设计的2号机曾在2.5马赫飞了62分钟，里面包括了33分钟的3马赫巡航，这是什么概念？大体来说就是3马赫速度也就是一秒钟飞一公里，33分钟能飞1980公里，从北京到广东的直线距离也就不到1900公里，就是33分钟就可以轻松飞到，这是一个极其了不起的成就。
XB70的悲剧就在于，这款轰炸机过于追求先进性能指标，而问题多多，1号机就因为前期结构不合格延期了3年才首飞，首飞就因为故障只能亚音速飞行，降落时右起落架还起火，幸好只是有惊无险；第二次试飞液压系统又出了问题；而且液压系统在之后的飞行中更是多次出现问题，甚至有一次，主备份液压系统全部失灵，起落架也无法正确下放，最后飞机只好拐着一只脚强行降落，幸运的是居然安全降落，只是受了点小伤害。
后起落架降落后2个轮胎还飞在天上的！
还有看看1号机的其中一台发动机，中间一条明显的裂缝是第12次试飞时候在2.58马赫速度下，飞机上一块蜂窝结构的表皮突然脱落，被吸进了右边进气道，直接导致4台发动机熄火，最后经过多次尝试才让5号发动机点火成功，依靠3台发动机返回了地面，不过另外3台彻底报废，而5号发动机除了这个裂缝外，看看发动机的叶片，简直就是伤横累累！
还有在1号机第17次试飞中达到了预想中的3马赫速度，然后机翼前缘部分破损，之后1号机的速度就被限制在了2.5马赫！
而鉴于1号机总结的经验，2号机进行了结构优化，虽然性能上稳定了很多，结构更坚固，飞行性能也更好，但问题还是很多，而且2号机的液压系统同样没有得到很好的解决，在1966年4月30号，试飞结束后的2号机液压系统和备份电力系统同时出现问题，进行了多次尝试起落架都被卡在门里放不下来，这架价值7.5亿的飞机在天上兜圈几个小时耗尽了燃油，最后有人想到对备份电力系统的断路器进行串线，好让电力系统启动。副驾驶员临时在他携带的小包里找到个夹文件的回形针，并把它掰直，用回形针进行了跳线，最后前起落架终于放下来。
前起落架被卡在门里，电力系统又出现问题，面对这架比航母还昂贵不少的女武神，这可让美国空军捏了一把汗，结果最后被一个价值几毛钱的回形针挽回了7.5亿美元的损失，不得不说是美国的幸运！
但幸运之神不是每次都有，在一次美国空军的摆酷行动中，XB-70轰炸机与4架战斗机（分别是F-4，F-5，T-38和F-104N）编队飞行，这显然是美国空军的一次宣传行动。但是没有料到，寡妇制造者的F104这种小翅膀实在太不稳定了，在靠近女武神飞行中被他的气流影响而失控，最后砸在女武神背上，直接导致尾翼几乎撞没了
图：失去尾翼的XB-70二号机
尾翼受损的2号机开始失去稳定，慢慢的开始滚转，飞行员本来试图加大6号发动机推力来平衡飞机，但最终无济于事，飞机做了两个轻微滚转后，直接进入了可怕的螺旋，2号机的命运已经彻底无可挽回了，而很不幸的是可能液压系统或者电力系统再次出现故障，副驾驶座舱无法退回到弹射位置，主驾驶员成功弹射逃生！7.5亿就这么摔了，海军看着恐怕都心疼，这可是1.5艘核动力航母啊！
而且XB70还有一个致命缺陷，他的速度确实达到了3马赫，但是需要高空投弹，而且是1万米以上的高空投弹，这种情况下误差也达到了10多公里，甚至几十公里的，这个误差和洲际导弹300~500米的精度差太多了，而且洲际导弹可以达到20马赫以上的速度，这样的优势是飞机永远达不到的！
经过权衡，一架XB70造价高达7.5亿，即使批量化生产成本降级，也会在3~5亿之间，这都够买好几十架F4鬼怪战机了，恐怕也够买至少20枚洲际导弹吧，从这个角度来讲，女武神确实有些贵得太离谱，所以下马也就不足为奇了！
技术先进但是过于昂贵，这就是XB70的死穴，三倍音速轰炸机，在当时的防空导弹看来，也不是不可拦截的，而且当XB-70项目公布后，苏联感到极大的震撼和威胁，加紧研制了一种能赶上B-70性能的拦截机，这就是著名的米格-25狐蝠。B-70项目下马后，苏联的米格25项目却仍然继续。以至于当米格-25第一次出现在西方人的眼中时，反而给西方人带来极大的震撼和威胁。为了应付这种震撼和威胁，西方加紧了三代机的研制，当以F15，F16等一批先进三代机出现后，又给苏联带来了极大的震撼和威胁。于是苏联研发了对应的三代机，当Su27出现在西方人眼中时，又回来给西方带来极大的震撼和威胁。为了应付这种震撼和威胁，西方加紧研制了四代机的步伐，当以F22展现在世人面前的时候，美帝还是那个美帝，而苏联早已经解体，他的继承者俄罗斯早已经没有当年的威风，再也无法向当年一样赶上美国的脚步了！
狼烟火燎
为啥只造了两架呢？因为就这两架还摔了一架，重伤了一架，在试飞过程中暴露的无法解决的问题，搞不定就只能放弃了。
XB-70“女武神”是1955年规划的一种超音速轰炸机，是继B-58之后的又一款超音速轰炸机。从上个世纪40年代末开始，美国和苏联在轰炸机技术上就纷纷押宝超音速突防技术，两国开发的B-52、图-95都以惊人的速度落伍（尽管直到今天都还在使用）。当时的目标就是能让轰炸机尽可能飞的快，以躲避对方截击机和防空导弹的拦截追击。因此“快”是这个时期轰炸机的最高目标，1956年首飞的B-58轰炸机突破了2倍音速，而1964年首飞的XB-70A在试飞中则突破了3倍音速。
XB-70轰炸机
XB-70采用了许多当时看来是有巨大创新甚至有些冒险的设计。为了能够适应在3倍音速下飞行，采用了三角翼布局和细长的机头设计，并在机头增加了一对鸭翼进行配平。整个飞机非常巨大，比后世的B-1B和B-2都要大得多。这种设计使得其超音速下波阻力减小，适合超音速飞行；为了产生足够的推力，采用了6台YJ-93-GE-3涡喷发动机，每台都可以提供14吨的推力，总计可以提供84吨推力；为了进一步减小阻力和进气适配，XB-70将6台发动机放在尾部，统一用水平放置的斜切矩形进气道提供进气，使用可调斜板调整进气道内的斜激波以提供不同马赫数下的进气适配。这也是首个没有采用翼吊式发动机的轰炸机。
XB-70和其他几种轰炸机的对比
XB-70尾部的6台涡喷发动机
XB-70的机翼还采用了一种天才设计，那就是翼尖是通过铰链和机翼连接的。在高速飞行下，机翼可以向下偏，这种设计不仅可以其道垂尾那样使飞机保持水平方向的飞行稳定性的作用，还可以骑在机身下表面产生的激波上通过激波对空气的压缩产生额外升力，实现乘波飞行。
XB-70高速飞行时翼尖是下偏的
不过理想很丰满，现实很骨感，实际试飞中仅有的两架原型机都发生过重大事故，1号机在一次高速飞行中因为机身分隔板脱落砸坏了全部6台发动机，另一次飞行中蜂窝结构的机翼被撕裂；2号机则干脆在一次试飞中坠毁，除此之外试飞过程中其他的故障数不胜数。其中最致命的还是结构强度问题，这种拥有轻薄机翼飞机要想维持3倍马赫飞行非常勉强，而轰炸机实际作战过程中必须要做一些机动动作规避敌方导弹和截击机，否则飞得再快也可能被追上，而结构强度问题决定了这种飞机几乎没有办法做机动。加上此时苏联截击机技术的进步，米格-25也可以飞到将近3马赫，XB-70要投入实用显得不可能。
一次试飞过过程中紧急降落的XB-70，此时携带油量较多惯性较大，导致起落架轮胎摩擦起火
不过虽然XB-70没有服役，但大量采用的新式设计和工艺也对后世飞机设计产生了深远影响。比如后来的Tu-144的远距耦合的鸭式布局和机身设计和XB-70非常相似；而横置的斜切矩形进气道则为Tu-160所用。甚至伊朗前几年曝光的自研“五代机”F313，机翼翼尖下偏的设计也是XB-70上早就采用过的。
Tu-144的远距耦合设计，和XB-70如出一辙
Tu160采用的是和XB-70相同的进气道设计
伊朗的F313翼尖下折的设计显然也参考了XB-70
