虽然今年开年真的很难，但怎么说也到了 2020 年，不知道是不是大家都想有个新面貌，从开年起车企们就不断传出换LOGO的消息。继大众、宝马之后，日产也接连在英国、秘鲁、乌拉圭、智利和阿根廷等地都注册了全新的商标。
根据曝光的LOGO图来看，日产的新LOGO整体样式变化不大，并不是像之前网传的那样是三个莫名其妙的圆环。“NISSAN”的字母依旧瞩目，不过更加扁平化，以更加简洁的二维平面线条代替了以往立体镀铬的三维样式，并将“NISSAN”两侧的边缘设计为开口，视觉上看更加简约、现代化。
除此之外，日产旗下Z系列跑车也打算换装全新标识。根据图片来看，Z系列LOGO依然采用字母“Z”作为主体，但字体上更加复古。衬线字体“Z”的中间增加一条斜线，与原来1971年240Z的车标非常相似。
通过对比我们不难发现，简洁、扁平化是目前车企们在换LOGO时主要遵循的两个原则。比如宝马的全新品牌logo，虽然依旧是蓝天白云标，不过从3D化的设计变成了完全的扁平化和透明化，外圈的黑色被移除使背景变得透明，现在整体只剩下白、蓝两种颜色。
大众也有着“异曲同工之妙”，将过去LOGO上强调明暗质感的金属色去掉，变成了简洁的蓝白色，之前，大众汽车品牌的首席营销官 Jochen Sengpiehl 曾解释新logo的含义：“之前的logo有些沉重，更有些僵硬，尤其是在今天的数字时代，而新logo已被精简成基本组成部分。它是平的，开放的，充满了对比和清晰的感知。新logo不仅是一个标志，而且是一个图标。”
包括长安、奥迪，在换LOGO时也都纷纷遵循了这个原则。
如果以前的品牌LOGO像是一枚徽章，而现在则更像是一个“印刷品”。为会有这样的变化？想要解答这个问题，需要先从上一代立体Logo的诞生过程说起。
时间回到20世纪80年代初期，在当时设计师们都是通过尺规作图、手工上色。而从80年代中后期到90年代后，电脑开始慢慢进入了传统手工平面设计的领域。
尤其是进入21世纪，得益于计算机技术的快速迭代更新，设计师们已经可以通过软件随心所欲的表达自身的想法，将更多的细节融入设计里。因此，我们熟知的众多3D拟物化且有质感的Logo纷纷诞生，形成了一波设计风潮，并没有什么特别的原因，只是因为“可以这样做了”；实际上也不止车企，很多品牌的Logo都走了这个路数，比如可口可乐、比如苹果。
但这样的设计风格并非没有局限性。立体Logo在电脑屏幕上和在平面印刷制品上呈现出来的效果有所差异。受到物料材质、制作供应的影响，强行在平面上刻画一种本不应该存在的立体感，只会显得刻意和廉价。不过，彼时这些Logo毕竟大多时间都处于“静止状态”，不会进行动态变化和交互，因此审美上的矛盾并没有太过突出。
不过把这些产物放在当下来看，还是显得有些臃肿了。其实LOGO的进化，是由繁入简的商业进化，越简单的标识越容易辨识，越容易记住，甚至在标识延伸的特性上也大大的增加了创造性。眼下各种标识爆发性的增长，越简单，越容易被记住的标识，反而会越容易吸引消费者，同时也标识这品牌抛弃了一切不必要的阴影、质感、边框、立体感，向用户传达最本质内容的理念。
总体来说，扁平化设计的目的就是让人们专注于内容而不是形式，毕竟现在已经不是那个靠酷炫的特效就能吸引用户的时代了，大家越来越关注产品的本质。
不过对于日产来说，自前掌门人戈恩“被”下台后，日产汽车就陷入艰难的处境，据日产此前发布的财报显示，2019财年前三季度，日产总营收75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，同比下滑82.7%；净利润同比暴跌87.6%至393亿日元，相当于人民币24.79亿元。而在销量方面，日产汽车2019年4-12月，全球销售369.7万辆新车，同比下滑8.1%；而全年销量517.6万辆，同比下降6.2%。
选择在这个时候发布一枚全新的LOGO，毫无疑问代表了日产百尺竿头更进一步的决心，但最终结果会怎样，还是要用产品来说话。
