最近，有一條“花邊新聞”引起了論哥的注意——一位叫金浙勇的男士，因為買賣合同糾紛未執行9.08萬元的欠款被鄢陵縣人民法院限制高消費。
這看上去是一條平凡無奇的限制令，但這位金浙勇卻有著眾泰汽車董事長的頭銜。
一家車企的董事長居然會出現9萬元的債務糾紛，感慨之餘不禁對眾泰汽車的近況產生了深深的擔憂和疑惑。
恰好，日前眾泰汽車披露了2019年主要經營業績，2019年營業收入32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；淨利潤為-92.94億元，同比下滑1261.96%。對於營業收入和淨利潤大幅下滑，眾泰汽車表示，主要受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有達到預期。
與此同時，眾泰還陷入了追債討薪的窘境，據其臨安工廠員工透露，該工廠去年一年都沒造出新車，公司欠供應商的錢，都住進廠子裡了。有員工都欠薪6個月了，甚至還有人被迫離職，原本500人的總裝線，現在只剩下80人。
目前眾泰的行政部門已經在3月份復工，眾泰新能源物流部門小範圍復工，研究院也已經復工，但是傳統燃油車工廠還是沒有復工。從時間來看，眾泰不能復工復產，並不是受到疫情的影響，而是由於資金、供應量和產品等長期積累的問題。
其實，從去年開始，眾泰汽車就與其他三家車企共同陷入了破產傳聞中。
當時網曝一份某股份銀行的內部郵件，要求對獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企上下游產業鏈情況展開內部風險排查，原因是有傳聞稱這四家車企年底會進入破產程序。
儘管眾泰汽車第一時間發出聲明進行澄清，但是這並未阻止人們唱衰眾泰汽車，甚至要比同陷破產傳聞的其他三家更為嚴重。
這是因為撇開缺錢不說，眾泰近兩年在產品上的表現我們也有目共睹。2011年，眾泰的第一款轎車Z200上市，神似大眾高爾夫；2013年，效仿豐田Allion，眾泰Z300上市，月銷量幾乎穩定在5000臺左右。2016年，眾泰的山寨技術達到了巔峰，抄襲保時捷Macan，眾泰SR9成功上市。關鍵是，消費者似乎對RS9情有獨鍾，剛上市的時候訂單就出現爆炸式增長，甚至出現了加價4萬提車的情況，嚐到甜頭的眾泰，隨後就在抄襲的路上一去不復返。
甚至在最基本的產品質量上，眾泰的產品也不能夠給消費者足夠的保障。自2018年7月眾泰T700被曝出“汽車方向盤”惡性事件後，眾泰汽車在舉報總榜便遙遙領先。車窗玻璃升降機常見故障、熄火、發動機滲油、變速箱異響、變速箱漏油、車體響聲等，這些對眾泰來說都算是“小毛病”，兩年內換兩次變速箱的案例也不在少數。
至於上下游關係方面，在去年，有很多經銷商集體去眾泰總部維權，他們已經被逼到梁山上。從最開始的沒有自動擋汽車，不得不銷售手動擋；到沒有國六車型，除新能源車之外，均處於停產在售狀態，無車可賣。如果說這還不算什麼，可以暫時忍耐著，但是零部件的供應都出現問題，那可就事大了，車主到4S店維修，卻因為缺乏配件修不了，一時間經銷商們紛紛退網。
在本月的12號，眾泰新能源零部件供應商科創板上市公司杭可科技和榮百科技，還由於招股書沒有充分披露受到了證監會的處罰。
這兩大公司被罰是因為眾泰的另外一個電池供應商-比克動力，自從2019年新能源退補政策實施，眾泰汽車就賣不出去了。國人因為到手的補貼減少變得不願意再買新能源，眾泰因為退補政策損失慘重，虧損金額最高已經接近90億，並且還拖欠比克動力將近6.2億元的貸款。
眾泰的不爭氣也連累到了背後的孃家鐵牛，該公司在前段時間被相關單位列入“可能下調評級”的觀察名單，原因是沒有完成併購時的業績承諾。
綜合來說，如今的眾泰上游供應商斷貨產品受阻，下游經銷商拋棄，加上員工信心坍塌等，能不能挺過2020年，相信已經不是一個疑問了。
