繼去年蘇菲瑪索高調代言的DS退出中國市場之後，疫情之下，又一個法系車終結合資退場。
4月14日，東風汽車和法國雷諾集團同時發出公告，東風汽車和雷諾集團簽署備忘錄達成初步意向，雷諾將其持有的東風雷諾50%股份，全部轉讓給東風集團，雙方合資的東風雷諾停止雷諾品牌相關業務。但同時，雷諾不會退出中國市場，其電動車和輕型商用車仍會在國內銷售。
也許，全球性的疫情是壓倒東風雷諾的最後一根稻草，但無論是雷諾自身還是業內都對其退出並無太多意外。“法國人固有的傲慢、對於中國市場的重視程度，以及在中國市場策略的失誤，都要對包括東風雷諾和長安PSA DS的離場負有責任。”一位業內人士向新京報記者坦言。
但東風雷諾突然而又決絕的離場方式讓其員工、經銷商一片譁然。員工譁然等待安置、多家經銷商維權等後續問題急待解決。
員工譁然、多家經銷商維權，“閃離”後多重問題急待解決
2020年4月14日本是極為普通的一天，但這一天確讓所有東風雷諾人都難以忘懷。彭工是東風雷諾的老員工，得知東風雷諾即將成為歷史的消息時，他剛剛從工廠的食堂走出來。
“之前網上一直有傳聞，我們都以為是謠傳，也就是那幾天能聽到一點消息，結果突然就官宣了。”彭工表示。
當天，在東風雷諾員工的微信朋友圈流傳著一張圖，圖片是一張白紙。
不僅僅是彭工這樣的普通一線員工，包括中層領導，整個工廠1000餘名職工的狀態，可以用“傻眼”來形容。
東風接盤之後，則對員工分幾種情況安置：處理遺留問題留用人員，開展新業務留用人員和協商解除勞動合同人員，對現有東風雷諾的員工進行分流處理。
東風雷諾的離場方式相當決絕和突然，猶如壯士斷腕幾乎無所猶疑。
除了全體職工的一片譁然，東風雷諾產業鏈端的供應商、經銷商更是不知何去何從。東風雷諾擁有200餘家經銷商，整個供應鏈運行相對順暢，所以，對於供應商端的影響不小。
“供應商被坑慘了，現在在債權申訴。”一位在東風雷諾全球供應商工作的員工在接受媒體採訪時表示。據該名員工介紹，原計劃今年上半年上市的兩款新車型已被叫停，供應商已經投入大量人力、財力在東風雷諾新車型方面，目前損失慘重。
有消息稱，東風雷諾於4月15日向債權人下發通知書，要求債權人停止開展與其簽署的所有合同項下的業務活動，採取合理措施避免產生進一步費用和成本，並採取一切必要的行動妥善保管並返還其佔有的與本公司利益相關的財產。
根據市場化選擇原則，現有經銷商可以進入東風銷售網絡體系內。此外，雷諾也將選擇部分經銷商繼續從事雷諾品牌的售後服務業務。
作為東風雷諾全國最大的經銷商之一，位於武漢的東風鴻泰經銷店向新京報記者表示，店內依舊正常營業，不會出現無法維修售後的情況。“我們是國企，這個您放心。”該工作人員表示。
銷量驟降、前兩月僅賣610輛車，掙扎7年終退場
2013年12月16日，東風汽車與雷諾集團正式簽訂合資經營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元人民幣，在武漢組建合資公司。
據瞭解，東風雷諾武漢工廠按30萬輛整車的年生產能力規劃產能，第一期實現15萬輛整車和15萬臺發動機的年生產能力，於2016年上半年正式投產。
東風雷諾是一個趕上合資末班車的品牌，2016年東風雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產品。第二年，東風雷諾就憑藉這兩款新車達到了自己的銷量高峰，2017年累計銷量達到7.2萬輛，同比增幅高達140%。
好景不長，隨後便是銷量的直線下落。2018年東風雷諾累計銷售5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標的一半。2019年銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。
據乘聯會最新數據顯示，今年前兩個月，東風雷諾累計銷量為610輛，同比下滑了86.4%。而去年全年，東風雷諾的累計銷量也僅為1.86萬輛，同比下滑了62.87%。細數2016年正式國產至今，東風雷諾品牌的累計銷量也僅為17.1萬輛。
今年初，雷諾集團發佈的2019年全球銷量顯示，2019年雷諾在全球售出375.4萬輛汽車，降幅為3.4%。儘管出現同比下滑，但雷諾仍保持了4.25%市場份額。而其合資品牌在中國的銷量在雷諾全球市場份額中佔比不足1%。
有業內資深人士向新京報記者透露，“東風雷諾一路走來並不順利，合資公司成立的背後是雙方長達十年的談判博弈，如此冗長的時間讓東風雷諾錯過太多的發展機遇。國產化不久便趕上了汽車市場走下坡路，可謂屋漏偏逢連夜雨。”
措辭簡單的一紙輕飄飄“分手”公告，背後是一個品牌、一個企業的黯然落幕甚至帶來產業鏈的傾覆。
新京報記者 魏帥
