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根据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的数据，据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示，截至北京时间4月12日5时41分，美国新冠肺炎累计确诊突破52万例，达524903例，死亡20389例。受此影响，继日内瓦车展被临时叫停之后，同样是全球五大A级车展之一的北美车展也难逃被迫取消的命运：近日，原定于6月开幕的2020年北美车展（即“底特律车展”）正式宣布取消。
据悉，底特律所在的美国密歇根州疫情严重，截至美国东部时间3月29日20时，密歇根州新冠肺炎确诊人数已攀升到美国第五，底特律所在的Wayne郡有2700多人感染，百万人口感染率已接近西班牙和意大利。为此，车展举办场地TCF中心被美国联邦紧急事务管理署（FEMA）征用，决定改建成集中收治病患的方舱医院，至少持续6个月。主办方表示，下一届北美车展将于2021年6月举办。这也意味着，自2019年1月北美车展举办后，底特律将在两年半的时间里没有一场标志性车展，此次疫情让这座曾在2013年申请破产保护的美国“汽车城”遭受双重打击，也让以“底特律三大”，即通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）为代表的美国汽车业全线停摆，陷入至暗时刻。
改建方舱医院 车展转型落空
“尽管感到失望，但对我们来说，没有什么比底特律乃至密歇根州居民的健康、安全和福祉更重要了，我们将尽己所能支持抗击新冠肺炎的暴发。鉴于全国100多个会议中心和设施被考虑改为临时医院，我们很清楚，TCF中心将是满足紧急卫生需求的一个不可避免的选择。”北美车展组委会执行主席罗德·艾伯茨在一份声明中表示。
几十年来，北美车展一直在底特律的TCF中心举办，其前身是底特律科博会展中心。此前，美国陆军工程部和密歇根州政府已经参观考察了TCF中心，而福特和通用汽车高管也对媒体证实了车展取消这一消息。
创办于1907年的北美车展是世界上最早的汽车展览会之一，至今已经有百余年的历史，与法兰克福车展、东京车展、日内瓦车展、巴黎车展并称为全球五大A级车展。北美车展由底特律汽车经销商协会主办，最开始称作“底特律车展”，1989年更名为北美国际车展，通常在每年的1月举办。
近年来，以北美车展为代表的传统国际车展影响力逐步下滑，且由于北美车展的举办时间与强势崛起的国际电子消费展（CES）以及洛杉矶车展过于接近，因此被抢了不少风头。为此，主办方早在2018年就宣布，自2020年开始将北美车展的举办时间从每年的1月改为6月，在更宜人的天气条件下举办更多的户外展示活动，例如更灵活的新车发布形式、自动驾驶测试、酷车试驾、越野挑战、音乐派对、跳蚤市场、美食街等丰富多彩的活动，将车展变身城市户外嘉年华，从而吸引更多的观众及参展商。届时，车展将不仅局限在TCF中心，还可以扩大到整个底特律市区。然而，一场突如其来的疫情让北美车展的转型大计落了空。
“底特律三大”复工遥遥无期
自从底特律2013年申请破产保护以来，北美车展就一直未能恢复昔日荣光。为了重振北美车展乃至底特律周边的经济，主办方选择改期，并对车展举办形式进行重大调整，想要打造一个全新的北美车展，但疫情的蔓延速度之快超出了人们的预料。底特律所在的美国汽车制造业重镇——密歇根州受到疫情的打击较为严重。3月11日，密歇根州州长格蕾琴·惠特默宣布该州进入紧急状态。3月23日，密歇根州政府发布了为期3周的“居家隔离令”。
由于疫情扩散加剧，“底特律三大”纷纷关闭北美工厂。通用汽车发言人表示，将等待疫情稳定后，再安全恢复生产。福特原本计划在4月14日重启部分美国工厂的运营，但不断增加的死亡人数促使福特延长了停产时间。福特在3月31日晚间证实，公司出现了第4名因感染新冠病毒而死亡的员工，该员工此前曾在福特位于密歇根州组装厂的冲压车间工作。
在此之前，FCA已经出现了多起员工死亡病例。作为横跨意大利和美国的企业，FCA自家车厂都扎根在疫情重灾区，大规模停产避无可避。FCA北美工厂从3月18日开始关闭，美国和加拿大的生产设施将一直闲置到4月13日。
此外，受疫情影响，FCA与标致雪铁龙（PSA）的合并也面临挑战。有知情人士称：“鉴于不断上升的巨额电动化投资成本，PSA与FCA需要这次合并。但他们必须认识到，在当前的经济形势下，要想顺利进行合并，需要对最初的财务条款进行重审。”按计划，PSA与FCA要向各自股东支付11亿欧元的股息，FCA还要支付55亿欧元的特别股息，而PSA则要向股东分配其持有的零部件公司佛吉亚46％的股份。不过，疫情的暴发使得佛吉亚市值缩水，双方承诺的11亿欧元股息也备受质疑，毕竟双方都需要保留现金流来应对停产和销量暴跌。
除了“底特律三大”外，其他车企在北美的生产也面临停滞。目前，丰田在加拿大、美国和墨西哥的所有组装厂及零部件工厂都处于关闭状态。受疫情影响，丰田日前宣布，北美工厂停产时间再延长两周至4月17日。
降薪维持生存 新车项目推迟
随着疫情形势愈发严峻，降薪成为车企的普遍选择。通用汽车日前宣布，自4月1日起，公司6.9万名白领雇员将临时降薪20％，可能会持续6个月。员工被临时减除的薪水将在2021年3月15日之前带息返还。此外，高管将有25％～30％的薪酬被推迟发放，而董事会成员将削减20％总薪酬。
福特汽车也有类似做法。自5月1日起，福特公司排名前300的高级管理层人员，其薪酬的20％～50％将被延迟支付至少5个月，而董事长比尔·福特在上述时间段内的全部薪酬均将延迟支付。同时，福特冻结了几乎所有招聘名额。
继通用、福特之后，FCA也宣布将其全球白领员工薪酬暂时削减20％，以应对疫情冲击，保存现金流并避免裁员。FCA首席执行官麦明凯表示，从4月1日开始的减薪可能最多持续3个月，但FCA将在2021年3月15日前向员工偿还减少的酬薪，不含利息。同期，麦明凯的薪酬将减少50％，20名执行委员减薪30％，FCA董事长约翰·埃尔坎和董事会成员同意放弃他们2020年剩余的薪酬。
另外，为了在疫情期间削减成本，部分新车的发布、营销等活动也按下了“暂停键”，还有一些项目被推迟甚至取消。麦明凯表示：“我们在这段时间采取了许多措施来保护公司。我们既加强了获得资金的渠道，又高度重视每一个项目、计划和开支，并取消和推迟非关键活动。”FCA暂停了一些开发项目，导致近2000名北美临时合同工失业。一些项目推迟后，提供外部支持的分包公司已被FCA要求暂停这些项目的运营。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉也告知员工：“公司正通过暂停部分产品项目、削减营销预算和其他数百项举措，积极削减业务成本。”近日，通用汽车在发给供应商的一封邮件中，要求供应商停止多款皮卡、SUV、轿跑等车型的中期更新准备工作，因为该公司将把更新计划推迟到2021年，包括雪佛兰Equinox、Bolt纯电动车、GMC Terrain等。
“由疫情造成的供应中断不仅波及整个行业，还影响了供需总量，这绝对会影响产品计划和未来的投资。即使是计划和预期中的汽车发布，也可能会取消。测试和原型车设计，甚至是计划中的工厂扩建，都可能面临风险。”LMC汽车咨询公司全球汽车预测部门总裁杰夫·舒斯特尔表示。Navigant研究公司首席分析师山姆·阿伯萨米德持类似看法：“我们将看到更多车企的车型项目被推迟，因为车企正试图节约成本。但那些已经在进行中的项目，或会尽量按时完成。”
销售陷入停滞 下滑“深不见底”
当下，疫情仍在美国快速扩散。日前，美国总统特朗普宣布将“社交疏离”期延长1个月至4月30日。美国政府首席传染病专家安东尼·福奇预测，美国确诊病例可能数以百万计，死亡人数可能增至20万人。
疫情肆虐扰乱了美国消费者的信心，美国车市也在经历从“供应危机”到“需求危机”的转变。分析师们对于美国车市的前景普遍较为悲观，没有人指望销量会迅速回升。“整个世界都颠倒了。”Edmunds insight市场咨询机构执行董事杰西卡·考德威尔说，该公司预测今年3月美国汽车销售年率（季节性调整年化销售速率）为1190万辆，这也是自2011年日本大地震导致整车及零部件运输中断以来最糟糕的数据。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯指出：“现在美国汽车业基本上没有销量了，而投资者也接受了汽车业会完全停滞1～2个月的现实，我们现在甚至被要求按照工厂关停6个月以及9个月的情景来推断全年销量了。”
LMC汽车咨询公司方面则表示，疫情不知何时结束，不确定性带来的焦虑像野火一样在整个行业蔓延，预计4月美国汽车销售年率将进一步跌至900万～1000万辆，比2009年还要惨。2009年正是通用汽车和克莱斯勒申请破产保护的那一年，当年美国汽车销量仅为1040万辆。摩根大通的分析师更加悲观，预测4月美国汽车销售年率甚至会跌至600万～700万辆。
不少其他分析机构也表示，按照现在的情况来看，2020年美国汽车销量将暴跌，车市将比2008～2009年全球金融危机时还要惨。如果真是这样，“底特律三大”当中会不会有谁重复之前申请破产保护的命运？而底特律这座“汽车城”，此次能逃过破产清算的魔咒吗？
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