徐留平絕對算得上國內汽車圈的頂級帥才。
2017年，徐留平調離長安時，留給長安的“藍鯨”系列發動機，和CS75、逸動等幾款主力車型，迄今仍然讓長安享“蔭庇”之福，長安的今天，徐留平功不可沒。
同年8月，徐留平入主一汽。
彼時紅旗可謂“積重難返”。
2016年，紅旗銷量僅為4800輛，月均400輛，耗資500億的研發，如同扎向深淵裡的一顆針，一點點漣漪都懶得泛起。一汽轎車忍無可忍，以“不良資產”定義紅旗，曾經有15年停產歷史的紅旗，再逢絕境。
最終，連同紅旗的無形資產、有形資產打包，以坊間傳聞的2.8億元，“還”給了一汽股份。
紅旗仍然是紅旗，但實際上，從2017年開始，“紅旗”已經被脫掉了“紅色”的外衣。紅旗的生與死，全憑市場做主。
但是，紅旗並沒有意識到自己正處於“一念天堂，一念地獄”的風口浪尖之上。在產品上，L5依然活在傳說中。當售的是H7，定價25—48萬元，夢想著叫板奧迪A6。
2017年初，開始計劃H5上市，這是紅旗換莊之後的第一槍。
儘管H5與馬自達阿特茲為同平臺車型，已經與之前紅旗四平八穩的氣質有了明顯不同，但依靠高高在上，零星佈局的“紅館”網點，把產品“下放到民用市場”的思想，仍然干擾著紅旗徹底市場化的進程。
這一切，直到2017年8月，徐留平的到來，紅旗以肉眼可見的速度，“破繭成蝶”。
這個7月剛至，紅旗傳來銷售快報：6月，紅旗實現銷售15380輛，同比增長92%，上半年累計銷量超7萬輛，同比增長111%。
在上半年車市一片哀鴻的大趨勢下，紅旗仍然可以逆市上揚。不僅如此，這已經是紅旗的28個月連漲，也是今年第三次月銷量過萬。
不到3年時間，紅旗這個天生的“中國汽車豪華品牌”，終於活成了我們“害怕”的樣子。
徐留平憑什麼挽狂瀾於既倒？
是技術嗎？
紅旗有“共和國長子”的美譽，技術上自有其底蘊，加之一汽多年來與國際品牌的合資交流，技術積澱早已聚沙成塔。不到3年時間，徐留平既沒有必要，也不可能在技術上，讓紅旗發生可以讓銷量改天換地的提升。
是產品矩陣嗎？
算上即將上市的H9，紅旗在售也就轎車和SUV共6款車。為區別級別稍低的奔騰品牌，紅旗在推出新款車型“量”的方面，一直比較慎重，儘管徐留平入主之後，紅旗在SUV車型上發力，也孕育出HS5這樣的走量款。
但H5同樣撐起了半邊天，而且，從時間上看，H5在徐留平入主紅旗之前，已經進入產品上市規劃期。
所以，算不上豐富的產品矩陣，無法實現多點開花的盛況，顯然也催生不了銷量的暴漲。紅旗在銷量上集中發力的，不超過3款車。
當一個一個可能的選項被排除時，答案就越接近真相。
紅旗的“猛”，就在於銷售。紅旗幾乎以快消品的“打法”，來推進汽車這樣耐消品的銷售。
第一，“猛”在銷售渠道上。
徐留平接手之後，紅旗開啟大規模百店招商計劃，曾經創下106天，62家紅旗體驗店落成的記錄，平均1.7天打開一家。截止目前，已經投入營運的紅旗體驗店已經達到220家，預計今年年底將超過280家。紅旗的開店速度一直處在一個高頻率的狀態。而在2017年之前，“紅館”數量最多也就22家。
不僅如此，紅旗堅信，只要抓住老鼠的，都是好貓。紅旗與奔騰同店銷售已是常態，“店中店”模式，既節約了成本，也擴大了銷量。
第二，“猛”在終端優惠上。
去年，紅旗進行了一輪幅度不小的官降。但這並不影響今年終端優惠的繼續。幾乎，紅旗全系優惠都在萬元左右，逢新舊款交替期，優惠力度更大，比如H5 2020款上市，現款H5優惠甚至超過1.5萬元。
紅旗品牌骨子裡的“體制內”情節，讓終端優惠還具有針對性。凡國企、事業單位人員、軍人等職業人群，只要能夠拿出有效工作證明，在上述優惠基礎上，還可給予2%的優惠，折算現金大致為3000元。
紅旗不僅做“零售”，還要做“批發”，針對集團客戶，紅旗推出定製版，定製版的原則就是“適當縮減配置，適當降低價格”。
第三，“猛”在終端返利上。
如果你在餐廳吃飯，稍加留意，你會發現，當服務員起開啤酒之後，會把酒蓋兒統一放置在一個地方。即便換成另一個服務員，他們也會按照同樣的流程去做。是的，他們在彙集這款啤酒的終端返利，一個瓶蓋從5毛到2塊不等。
終端返利，是商品行銷過程的中必要手段。
紅旗對經銷商的終端返利，秉承“要麼不做，要麼就做透”的原則，若是“隔靴搔癢”，花了錢，還不定見效果。
根據車型、車價不同，終端返利金額的行業標準大概在500—1000元之間。紅旗則放大了五六倍之多，金額可達2500—6000元。而且，準時、準額兌現。
“用霹靂手段顯菩薩心腸”，徐留平絲毫不顯矯情，尊重規律，尊重市場，實施精準有效的辦法，“積重難返”的紅旗，就這樣“化腐朽為神奇”。
紅旗活下來了，這是我們希望看到的。畢竟，當下的紅旗仍然以18萬元左右的平均售價（L系列除外），站在自主高端品牌的陣營中，這個區間也只有領克和WEY可以比肩。
事實上，上述的“猛”，是源於徐留平對自己的“狠”。
2018年1月，“紅旗品牌之夜”上，徐留平說：不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。短短一句話，徐留平把自己的後路徹底斬斷。
64年生人的徐留平彼時也已經54歲了，把“功成名就”四個字放在他身上也不為過。所以，我們更願意相信，徐留平這句不給自己留後路的話，更多還是包含著對“紅旗”品牌的感情。
那個夜晚，紅旗全新的品牌理念出爐：中國式新高尚精緻主義。“新高尚”是刻意與豪華、高檔做出區別，既要體現互聯網時代的特點，也符合中國文化的意境，能夠精準表達紅旗的廣大受眾群體特徵，也是物質文化解決之後的新訴求。
比“引咎辭職”更“狠”的，還有銷量目標：
2020年銷量達到40萬輛，2025年銷量達到60萬輛，2030年銷量達到100萬輛。這就是紅旗的目標。
顯然，在2020年上半年超7萬輛的高度來看，紅旗2020年的任務難度可想而知。接下來，還有更高峰，更險的路。
雖然“行路難”，但紅旗並不孤單，一汽奧迪、一汽大眾、一汽馬自達、一汽豐田各業務板塊的負責人和公關團隊也都出現在“紅旗品牌之夜”。一汽釋放出強烈信號，盡全力復興紅旗品牌。
接下來，銷量企穩後的紅旗，將把焦點放在新產品推進上。
2025年之前，紅旗將完成L系列，新高尚紅旗至尊車；S系列，新高尚紅旗跑車；H系列，新高尚紅旗主流車；Q系列，新高尚紅旗商務出行車，四大系列產品佈局，共計推出17款全新車型，助力紅旗實現目標。
特別值得期待的，當然是夠“狠”的L系列。這款傳奇車型，將以怎樣的姿態“飛入精英新貴家”呢？
紅旗，人狠話不多，且看未來吧！
