日本媒体《Autobike》在上周，针对 Kawasaki Ninja ZX-25R 这款在未来一段日子里、都将是仅有的四汽缸 250 cc 级别车型之发动机，发表了题为 “ Kawasaki Ninja ZX-25R 之 250 cc . 四汽缸的秘密 . 总结从发动机单元外部看到的东西 ” 一文，现编译如下、供参考：
经过了近三十年之后（注：1994 - 1996 年间、日本本土版的四汽缸 250 cc 跑车陆续全面停产）复活的 250 cc 四汽缸跑车 — Kawasaki Ninja ZX-25R，自 2019' 东京车展首次公开展示以来，其规格和内容均未公开，至今仍被神秘的面纱所包围，但发动机单元于今年二月公开（注：估计是 Kawasaki World Motorcycle Fair 2020，二月 11 - 24 日在日本神户海洋博物馆的其中一个展厅举行），下面就说一说、从那里看到的这款新型四汽缸机器的一些特征。
第一次看到 Kawasaki Ninja ZX-25R 动力单元的实物，比想象的要紧凑！
估计、Ninja ZX-25R 是一台持续让全日本正在骑车的人都会吃醋的车型了！在 250 cc 上搭载了久违的直列四汽缸动力单元、这是真正的 Super Sport（注：超级运动，意指跑车），但是说到车型信息的话也就只有这个程度了，除了今年秋天在日本发售之外，其他的信息也还没有透露。在这样的情况下，现在、大家期待的 ZX-25R 的四汽缸引擎终于单独公开了！
公开展示的这副发动机前后的长度较短、非常紧凑。透过表面上观察去判断，这副四汽缸发动机虽然比两汽缸版的 Ninja 250 要大，但总体上、这副机器也是属于细长的一类吧。虽然没有关于发动机的官方数据信息，但也有传言说、最高输出功率超过了过去的四汽缸规格发动机的 46 匹。
这个 250 cc 新型四汽缸动力单元，在生产国印尼、也有 “ 超过 45 匹 ” 的传言。让我们一边观察使用了由 Kawasaki 引以为豪之最新技术的引擎各部分、一边推测其目的。
下面的图片，发动机上、预留的机器序列号打刻空间并没有任何记录，这次展示的发动机、可以被认为是量产试制的机器原型。
下面的图片，尽可能缩短汽缸之间的间距、使横向的宽度显得紧凑，而汽缸的前倾角好像也没有很大。
下面的图片，凸轮轴的驱动链条（时规链）放在了发动机的右侧。侧置凸轮轴传动链条是自 GPz 900 R 以来，被 Kawasaki 所广泛采用的、多个受欢迎车型都采用的配置方式。
下面的图片，四个并排的黑色帽是直接点火（高压包与火花塞帽采用了一体成型的设计）。这是现行 Ninja 250 也采用的设计，对于采用了高转速设计的动力单元来说、这是不可缺少的。
下面的图片，这个四汽缸发动机的基础结构是三段分割式的组件（配汽系统/汽缸头、汽缸组、曲轴箱/变速箱）。离合器已知是将采用滑动式的设计、钢丝式的控制。
下面的图片，注意连接排气管的排气口较大，这表明了对排汽效率的需求较高、是高旋速型机器的证明。
下面的图片，发动机的背面、四个并排的进气口部分。因为采用了 Ram Air 的设计，所以判断其吸气是和现行 Ninja 250 一样的倒吸式吧。
下面的图片，透过传动齿轮的大小比例去对比整个发动机的外部尺寸，可见这副发动机的前后长度也被控制得相当的短。
下面的图片，侧置凸轮轴传动链条（时规链）的优点是降低摩擦损失和有着较高自由度的排气布局。这是高功率发动机的常规布局。
下面的图片，启动电机位于发动机的后面，电机与发动机连接的组件也很薄，可以判断启动结构是采用了短行程的设计。
下面的图片，展览上看到的 Ninja ZX-25R，位于车辆底部、中置式设计的消声器。
下面的图片，搭载直列四汽缸发动机、Kawasaki 第一代的 ZXR250。
来源：日本《Autobike》/编译：Eva。
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