毫无疑问，国家反垄断局的一纸裁断，令丰田中国被处8000余万元的罚款，于它只是小惩大诫，于我们普遍的消费者却是大快人心。
不需要去了解或者重温丰田这家企业的历史和底蕴，简单的，知道它旗下的产品在中国市场享有很高的认可度和口碑，即可。
有路就有丰田，这句曾经红遍全中国的广告语，直到现在依然令人铭记，也足见它实至名归的产品实力。
我的一位朋友，2008年入手的一部丰田凯美瑞轿车，当年的裸车价是20.99万，至今将近12年，行驶里程达22万公里。但据他介绍说，即使12年的车龄了，这部车进厂维修的次数少之又少，除了普遍的基础喷漆、钣金和易损件的更换之外，它这部车维修三大件的次数居然是零。而且在最近一次的4S店检测中，发动机的健康指数还在75%左右。
不得不说，这是一个惊人的口碑。丰田，确实有其过人的产品实力。
但随着国人认可度的越来越高，丰田恃宠生娇的本性以及丑陋的“吃相”也逐渐暴露出来。
第一，提车加价。
丰田提车加价的准则，几乎成为了行业公开的秘密。
其中国产以汉兰达、普拉多为最剧，进口以其高端品牌雷克萨斯中的ES和埃尔法最为恐怖。
汉兰达，提车？我们先谈谈加价！拒绝加价，对不起，等！等多久？半年吧！还不一定有！
普拉多，对不起！没有最低配！有也行，加点配置马上有。不加？你太天真！
第二，减配。
这并不是什么秘密，即使是秘密也是路人皆知的秘密。
丰田汽车的中规版本和国际版本，在建造用材上有粗劣之分。中规版的车皮钢板的厚度要低于日本国内或者国际其他版本，车身配置方面也较为低配。如，普拉多的四驱结构换为适时，差速锁被阉割。
第三，肆意更改、提高指导价。
坚持进口、不国产的雷克萨斯，在存在客户订单未完成交付，新车型简单增配，未达到成本增加的情况下，利用其市场主导和垄断地位，提高指导价格，令客户用车买车成本增加。
最为著名的ES，榜上有名。交完了订车款，签好了购车合同，交付了意向金，你再来跟我说，对不起啊，我要多收你几千块到几万块不等，不然不予交付？!
萎实令人作呕！
丰田是区域代理制的营销模式，虽然在一定程度上是地方4S店过份的营销手段，以博取最大的经济利益。但作为出品和代理总负责人的一方，丰田有监管和指导的义务。
旗下销售门店的宰客行为，丰田官方需负上一定监管责任。
目前中国汽车市场的乱象不可不谓之疯狂，按揭服务费、强行指定保险、强加装潢、销售问题车辆等，都是摆在台面的丑陋行为。
