17年4月份賈守平意氣風發的參加了上海國際車展，接受了某狐的採訪，採訪過程中賈守平謙虛的對記者說：比速作為自主品牌，它的路還很長，同行的競爭壓力還很大的。在整個某狐的採訪過程中，賈守平臉上洋溢著的都是希望，T3和M3的成功讓他對T5抱著極大的信心，認為它能夠月銷量過五千，年銷量過六萬。當記者問道他：整個汽車市場都在下滑你怎麼看時？賈守平則計劃著17年年底入網經銷商260家，達到自主品牌的平均水平。
僅僅只過了一年的時間，自信滿滿的賈守平就不見了，熟悉他的人都說：“老賈愁的很”，同行一些知情的人對比速的評價只有七個字“能力配不上野心”。這句話並不是針對比速，而是針對所有自主品牌，只不過比速對比其他品牌來說，底子太過孱弱了，就算他的前身北汽銀翔，也不過成立在14年，憑藉著幻速S2、S3兩輛車在市場上站穩了腳。
幻速系列成立半年多，到年底銷量就突破了八萬，第二年也就是15年，銷量近乎翻了三倍，達到了22萬輛。現在看來如此驚人的成績，得益於當時人們猛增的消費能力，兩者是匹配的，隨著消費熱度的冷卻，市場勢必要下滑。然而依附在北汽的重慶銀翔沒有這樣想，當時也不會有人想到今天這樣，有能力造車的銀翔看到了這隨便造幾臺車，都能有如此銷量後心動了。
於是銀翔一腳踢開了北汽幻速，自己成立了比速品牌，開始自主研發汽車，想要趁機吃一口大蛋糕。然而銀翔似乎脫離的有點早了，17年賈守平笑的開心的背後，其實都是眼淚，老東家幻速銷量暴跌，年環比下降了33%，比速也沒好到什麼地方，老賈認為T5能賣夠的六萬臺，實際上比速一家老小加起來也就賣了不足五萬臺，然而18年的計劃中，老賈定出的目標是10萬臺，誰都不知道這份自信是從哪裡來的，可能他們自己也不知道吧。
十月份汽車銷量出爐後，很多人都預感老賈要做些什麼了，比速的招牌汽車T5、T3、M3一個比一個慘，T5已經多月銷量不超過1000臺，T3月的銷量更慘，每個月只有百餘臺，M3則創造過單月只賣三臺的場景，而今年第三季度說要上市的救世主T7，直到今天也沒有看到蹤影。很多人都看著老賈，看看他能在這樣的情況下做出什麼樣力挽狂瀾的手段。
終於今天有人爆出了賈守平離職的消息，其他自主品牌的總經理渴望看到的翻盤的東西，在賈守平這裡已經確定看不到了。實際上賈守平能做什麼呢？銷量上不去導致工廠不得不停工，公司沒有錢給自己的員工發工資，底層員工扛得住扛不住尚不得知，核心高層已經堅持不下去了，有這左膀右臂的老賈還沒有辦法解決這個問題，成了光桿司令後註定沒有了翻盤的希望。
而此時的比速想起了當年的老東家北汽了，找上北汽希望能夠給予他們一點點幫助，然而北汽自顧不暇，根本無法從根源技術上支持比速，只能給比速批下來20億人民幣，希望比速拿著這些錢自己解決問題。對於普通人來說，20億是多麼龐大的資金，但是對於一個企業，還是一個垂暮西山的車企來說，20億能夠做的東西實在是有限，更何況熟悉比速的那幫核心人物都已離開，此時再去找人空降恐怕已經太晚了一些。
比速能夠挺過這場寒冬嗎？我們誰也不知道。
